“車(che)車(che)不(bu)(bu)一(yi)(yi)致(zhi)、車(che)樁不(bu)(bu)一(yi)(yi)致(zhi)、樁樁不(bu)(bu)一(yi)(yi)致(zhi)”，三個“不(bu)(bu)一(yi)(yi)致(zhi)”制約著新能源車(che)駛上康莊大道。盡管國家扶持重點一(yi)(yi)再(zai)傾斜，但(dan)充電(dian)難問(wen)題仍是當下新能源汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)的最大掣(che)肘。

　　搶在(zai)2015年底前，國(guo)(guo)家質檢總局、國(guo)(guo)家標準委聯合國(guo)(guo)家能源局、工信部、科技部等五(wu)部委發布了(le)新(xin)修訂的電動汽車充(chong)(chong)電接(jie)口及通信協議等5項國(guo)(guo)家標準。這意(yi)味(wei)著，新(xin)標準出臺后，充(chong)(chong)電樁企業要按(an)照新(xin)國(guo)(guo)標設計制造產品。

　　對于新(xin)國標(biao)的出臺，車主們(men)不免期盼：是否今后充電樁標(biao)準將全國統一，我的新(xin)能(neng)源車終于可(ke)以開到哪(na)兒(er)充到哪(na)兒(er)了?

　　焦點一

　　“非(fei)標(biao)”充電樁誰來(lai)收場(chang)?

　　2011年，國家相(xiang)關部門曾發布電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)充電(dian)(dian)(dian)接口(kou)等4項標準，基本統一了充電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)的(de)(de)物理接口(kou)，在參(can)與(yu)新國標制定的(de)(de)北京電(dian)(dian)(dian)莊科(ke)技有(you)限公司CEO先越看(kan)來，新國標的(de)(de)重點在于統一了充電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)的(de)(de)通(tong)(tong)信協議，“首先是(shi)(shi)充電(dian)(dian)(dian)的(de)(de)兼容(rong)性問題(ti)，也就是(shi)(shi)說車(che)主找到樁(zhuang)(zhuang)之(zhi)后(hou)能充上電(dian)(dian)(dian);第(di)二是(shi)(shi)信息(xi)的(de)(de)互(hu)聯(lian)互(hu)通(tong)(tong)，用(yong)戶要(yao)通(tong)(tong)過某個平(ping)臺(tai)，知道充電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)在哪(na)，充電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)運(yun)營商之(zhi)間(jian)也需要(yao)平(ping)臺(tai)來解決充電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)的(de)(de)位(wei)置信息(xi)、狀態信息(xi)、設(she)備信息(xi);第(di)三是(shi)(shi)交(jiao)易(yi)的(de)(de)互(hu)聯(lian)互(hu)通(tong)(tong)，每(mei)個運(yun)營商都有(you)自己的(de)(de)App、充電(dian)(dian)(dian)卡等，需要(yao)解決不同充電(dian)(dian)(dian)平(ping)臺(tai)統一交(jiao)易(yi)方(fang)式的(de)(de)問題(ti)。”

　　在先越看來，即便充電接(jie)口終于在硬件(jian)和軟件(jian)層面(mian)實現了統(tong)一(yi)，但充電樁不(bu)統(tong)一(yi)、車主不(bu)方(fang)便，仍是資(zi)源浪費(fei)。

　　據(ju)最(zui)新數(shu)據(ju)顯示，目前(qian)全國(guo)已建成充(chong)(chong)電(dian)站(zhan)3600座，公共(gong)充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)4.9萬個(ge)，對于這些(xie)已經在用的“非標”充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)該(gai)如何處理?先越告訴記者，有(you)(you)兩種(zhong)辦法，一(yi)種(zhong)是(shi)改(gai)造，一(yi)種(zhong)是(shi)回收，但主要(yao)的趨勢還是(shi)改(gai)造。目前(qian)充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)分(fen)為(wei)三(san)類，一(yi)類是(shi)像國(guo)電(dian)這樣國(guo)有(you)(you)企(qi)業(ye)的充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)有(you)(you)較(jiao)充(chong)(chong)裕的資金改(gai)造;第二類是(shi)民營企(qi)業(ye)的充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang);第三(san)類是(shi)私(si)人充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)，改(gai)不改(gai)造取(qu)決于個(ge)人意愿。

　　于是，問(wen)題來了，改(gai)造的錢究(jiu)竟誰來出?“現(xian)在(zai)，數量龐(pang)大且標(biao)準(zhun)各異的充(chong)電樁、充(chong)電站改(gai)造升級成(cheng)本的負責(ze)主體尚不明確，這或許會(hui)成(cheng)為(wei)汽車企(qi)業(ye)和充(chong)電樁企(qi)業(ye)互相(xiang)推諉的關鍵點。”上海(hai)賽特康新能源科技(ji)有限公司(si)總經理(li)龐(pang)雷向《IT時報》記者表示。

　　實(shi)際(ji)上，新(xin)(xin)國標(biao)的(de)(de)(de)(de)(de)發布不(bu)僅意(yi)味著充電樁(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)造(zao)，也意(yi)味著新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)改(gai)造(zao)。根據(ju)新(xin)(xin)國標(biao)，新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)既(ji)要改(gai)造(zao)軟(ruan)件(jian)上的(de)(de)(de)(de)(de)通(tong)信協議，又要改(gai)造(zao)硬件(jian)上的(de)(de)(de)(de)(de)控制(zhi)導引(yin)電路。而對(dui)于現在已(yi)經使用新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)主來說，雖然是否改(gai)造(zao)取決(jue)于個人意(yi)愿，但很有可能(neng)(neng)發生沒(mei)有改(gai)造(zao)過的(de)(de)(de)(de)(de)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)不(bu)匹配(pei)升級(ji)過的(de)(de)(de)(de)(de)公用充電樁(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)情(qing)況。國標(biao)委相關(guan)負責人曾表示，對(dui)于通(tong)信協議，新(xin)(xin)舊標(biao)準存(cun)在一定的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)兼(jian)容(rong)(rong)，已(yi)有產品(pin)需進(jin)行軟(ruan)件(jian)升級(ji)，方可實(shi)現和新(xin)(xin)標(biao)準的(de)(de)(de)(de)(de)兼(jian)容(rong)(rong)。

　　焦點二

　　未來普及自助(zhu)充電站(zhan)，安全(quan)很重要

　　除(chu)了(le)兼(jian)容(rong)性，安(an)(an)全性也是新國標(biao)的重點內容(rong)。記者了(le)解到(dao)，新標(biao)準增加了(le)充(chong)電(dian)(dian)接(jie)口(kou)溫(wen)度監(jian)控、電(dian)(dian)子鎖、絕(jue)緣監(jian)測和泄(xie)放電(dian)(dian)路等要(yao)求，細化了(le)直(zhi)流充(chong)電(dian)(dian)車端接(jie)口(kou)安(an)(an)全防護措施，明確禁(jin)止(zhi)不安(an)(an)全的充(chong)電(dian)(dian)模式應用。

　　2015年以(yi)來，全國發生多起(qi)(qi)純(chun)電(dian)(dian)(dian)(dian)動(dong)客車(che)、混合動(dong)力客車(che)自燃事(shi)故(gu)。起(qi)(qi)火原因(yin)除了電(dian)(dian)(dian)(dian)池自身技術以(yi)外，也有(you)部分是(shi)因(yin)為(wei)電(dian)(dian)(dian)(dian)池系統管理(li)不完(wan)善、通信不兼(jian)容(rong)與充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)設備(bei)通信障礙導致的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)池過充(chong)(chong)(chong)等(deng)引起(qi)(qi)。“快速(su)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)流是(shi)非(fei)常高的(de)(de)，中間(jian)會有(you)安(an)全隱(yin)患，而要確保安(an)全首先就需(xu)要制定快速(su)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)設施(shi)的(de)(de)插頭和充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)控制系統的(de)(de)統一標準，并且(qie)這(zhe)樣(yang)的(de)(de)標準能夠應用到(dao)所有(you)車(che)型(xing)上。”一位新(xin)能源汽車(che)企業相關人士告訴(su)《IT時報(bao)》記者。

　　實際上(shang)，對于(yu)新(xin)(xin)國(guo)標(biao)的(de)爭論由來已久，而其發布也一(yi)(yi)(yi)拖(tuo)再(zai)拖(tuo)，爭議頗多。“比(bi)如現在(zai)大(da)家往(wang)往(wang)認為(wei)快充(chong)站是有人值守(shou)的(de)，而未(wei)來將會無(wu)人值守(shou)。如果(guo)這樣，就(jiu)必須(xu)安(an)裝電(dian)子(zi)鎖以保證使(shi)用(yong)安(an)全(quan)。電(dian)子(zi)鎖是安(an)裝在(zai)充(chong)電(dian)槍上(shang)還是車上(shang)，無(wu)論是安(an)裝在(zai)哪一(yi)(yi)(yi)個(ge)地方，對原有設備和車的(de)改造成本都(dou)不低。最后出于(yu)安(an)全(quan)考慮(lv)，還是決(jue)定把電(dian)子(zi)鎖放(fang)在(zai)樁端。”新(xin)(xin)國(guo)標(biao)制定的(de)參與者之(zhi)一(yi)(yi)(yi)、國(guo)電(dian)南瑞用(yong)電(dian)技術分(fen)公司副總經(jing)理倪峰回憶(yi)，為(wei)了安(an)全(quan)，標(biao)準在(zai)制定時經(jing)歷了多輪反復商(shang)討。

　　焦點三

　　特斯拉車主怎么辦?未來(lai)標準誰來(lai)管(guan)?

　　在不(bu)少業內人士看來，新國標從總體上兼(jian)顧了各方因素，也考(kao)慮了諸多(duo)方面的(de)利(li)益，但(dan)盡管如(ru)(ru)此，問題依然不(bu)少。例如(ru)(ru)，大名鼎(ding)鼎(ding)的(de)特斯拉還未與(yu)國內的(de)充電(dian)樁兼(jian)容，這豈不(bu)是(shi)要愁煞那些土(tu)豪(hao)車主?又如(ru)(ru)充電(dian)新國標的(de)執行和監(jian)管沒有一(yi)個完(wan)善的(de)檢(jian)測(ce)和認證的(de)落(luo)實機制(zhi)，如(ru)(ru)果監(jian)管不(bu)力，一(yi)切都會形同虛設。

　　“目前只出(chu)了標準(zhun)(zhun)，國家(jia)還沒有出(chu)臺一套標準(zhun)(zhun)執行的管(guan)控(kong)體系(xi)，這種情況下出(chu)臺的標準(zhun)(zhun)也就只限于一紙空(kong)文。必須從生(sheng)產(chan)開始，對(dui)電動車廠商和充電樁行業進行系(xi)統把控(kong)，甚(shen)至需要第三方強制(zhi)進行檢驗監管(guan)。”汽車行業分(fen)(fen)析師趙宇(yu)分(fen)(fen)析說。

　　不(bu)過(guo)最大的影響(xiang)是對于不(bu)少充電樁(zhuang)企業(ye)來說，或許面臨(lin)著一輪洗牌。“新標(biao)準(zhun)(zhun)最大的改變就是增加了(le)速(su)率的規定和提升了(le)對電磁安全(quan)性的要(yao)求，目前充電樁(zhuang)行業(ye)很多中小設備廠商根本無(wu)法滿足這一標(biao)準(zhun)(zhun)，而高標(biao)準(zhun)(zhun)也意(yi)味著高升級成本，很多企業(ye)有可(ke)能直接退出(chu)這一行業(ye)。”先越告訴記者。

　　自新(xin)國標(biao)發(fa)布以來，一些規模(mo)不(bu)大的充電樁企業(ye)已經感受到了壓力(li)。“如果(guo)要達到新(xin)國標(biao)的要求(qiu)，估計成本(ben)要上升20%左(zuo)右，因此正在尋(xun)找新(xin)的方向，拓展(zhan)衍生(sheng)產品(pin)，尋(xun)求(qiu)盈利點。”一家充電樁企業(ye)負責(ze)人(ren)告(gao)訴(su)記(ji)者(zhe)。

　　“運營商必須(xu)支(zhi)持互(hu)聯互(hu)通，做到(dao)在充(chong)電過程中(zhong)(zhong)監控數據(ju)的保留，而且必須(xu)是完整(zheng)可靠(kao)可追(zhui)溯(su)，這也是一種門(men)檻。”中(zhong)(zhong)國電力企業聯合會標準化管(guan)理(li)中(zhong)(zhong)心副主任劉永東表示(shi)。