排(pai)隊領號、填表(biao)審查、上線檢測、交錢(qian)走人……這是每個車主每年都繞不(bu)過去(qu)的一個耗(hao)時耗(hao)錢(qian)的痛苦“儀(yi)式”。

　　流于形(xing)式、巧立名目亂收費(fei)、形(xing)成(cheng)龐(pang)大地下灰色利益鏈(lian)……這(zhe)是從未停止的對當前機動(dong)車年(nian)檢(jian)制度的質疑。

　　現行(xing)機(ji)動車年(nian)檢(jian)的(de)實際效果有(you)多(duo)大?為什么一些國家沒有(you)“車檢(jian)”制度依舊好好的(de)?放寬車檢(jian)時限(xian)乃至取消車檢(jian)制度是否是大勢所趨?

　　不可或缺的“車檢”?

　　公(gong)安部交管局今年1月公(gong)布的數據顯示(shi):截至2014年底,我國機動車保有量(liang)達(da)2.64億輛(liang),其(qi)(qi)中(zhong)汽車1.54億輛(liang);機動車駕(jia)駛人(ren)突破3億人(ren),其(qi)(qi)中(zhong)汽車駕(jia)駛人(ren)超(chao)過2.46億人(ren)。

　　按照《道(dao)路交(jiao)通安全法》及實施(shi)條(tiao)例(li)規定(ding),營運載客汽車和(he)大型、中型非營運載客汽車分別5年(nian)(nian)以內和(he)10年(nian)(nian)以內每年(nian)(nian)檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)1次,超過(guo)后(hou)每6個月(yue)檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)1次;小型、微型非營運載客汽車6年(nian)(nian)以內每2年(nian)(nian)檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)1次;超過(guo)6年(nian)(nian)的,每年(nian)(nian)檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)(yan)1次。

　　“機(ji)動(dong)車年檢相當于(yu)(yu)是做一次‘體檢’,目的在于(yu)(yu)及時發現問(wen)題,實現防患于(yu)(yu)未然(ran)。”湖(hu)北省宜(yi)昌市公安局交警支隊車輛管理所副所長鄧祖波介(jie)紹。

　　天津市交(jiao)管局安(an)(an)監(jian)處負責人(ren)表示,對機動車(che)(che)進行(xing)檢測比較重要,一年駕齡(ling)的駕駛人(ren)大概占(zhan)到全(quan)部駕駛人(ren)總數的一成以上,三年駕齡(ling)以下的駕駛人(ren)更是占(zhan)到了(le)將(jiang)近四成。相對年輕的汽車(che)(che)駕駛人(ren)結構,自身(shen)并不(bu)足以承擔汽車(che)(che)安(an)(an)全(quan)的識別、消除,如果取消年檢,汽車(che)(che)本身(shen)存在的安(an)(an)全(quan)隱患就很難被發現。

　　在公安部與質檢總(zong)局聯合召開(kai)的加(jia)強和改進機動(dong)車(che)檢驗工作(zuo)(zuo)電視電話(hua)會議上,有(you)關部門透露,我國(guo)“平均每年(nian)檢驗汽車(che)7000多萬輛(liang)次,及時發現(xian)嚴重安全隱患車(che)輛(liang)300多萬輛(liang),對預防和減少(shao)道路交通事(shi)故發揮了重要作(zuo)(zuo)用”。

　　年耗資100多億,檢驗流于形式:車檢應該取消?

　　但在官方(fang)數據(ju)的(de)背后,公(gong)眾看到(dao)的(de)更多是車檢中存在的(de)種(zhong)種(zhong)問題,甚(shen)至屢屢引發“集體(ti)吐槽”。

　　專(zhuan)家測算,我國平均每(mei)年(nian)7000多萬輛(liang)次(ci)車(che)輛(liang)年(nian)檢(jian)(jian),每(mei)次(ci)車(che)輛(liang)檢(jian)(jian)驗需要100-200元,全國在車(che)輛(liang)檢(jian)(jian)測上要花(hua)費100多億元。

　　河南(nan)車(che)(che)(che)主彭偉說,每(mei)次驗車(che)(che)(che)都(dou)要排(pai)隊擁(yong)擠,浪費(fei)時(shi)間。“一大(da)早(zao)就到檢測場,然后就能(neng)看(kan)到已經有(you)一大(da)堆(dui)車(che)(che)(che)在排(pai)隊。每(mei)一項(xiang)檢查(cha)都(dou)排(pai)著(zhu)大(da)隊,即使車(che)(che)(che)沒(mei)任何問(wen)題(ti),至少也要半天的時(shi)間”“純屬浪費(fei)時(shi)間走形式”。

　　“走過(guo)場”的(de)(de)問題更是讓人(ren)(ren)惱火。天津車主(zhu)小李(li)有一(yi)輛(liang)經過(guo)改裝(zhuang)的(de)(de)三菱轎車,“進排(pai)氣系統(tong)、發(fa)動(dong)機、輪轂(gu)、剎車系統(tong)和車載(zai)電(dian)腦全(quan)改了(le)。”按照規定,這樣的(de)(de)車輛(liang)肯定無法通(tong)過(guo)年(nian)檢,但實(shi)際上(shang)他(ta)的(de)(de)車每年(nian)都能順利通(tong)過(guo)年(nian)檢。“把別(bie)人(ren)(ren)的(de)(de)車輪換上(shang),臨時拆掉改裝(zhuang)的(de)(de)尾翼,沒(mei)人(ren)(ren)會(hui)拆開發(fa)動(dong)機看。”小李(li)說。

　　尤其惡(e)劣(lie)的是,在一(yi)些(xie)地方,車檢(jian)檢(jian)測線(xian)之(zhi)外(wai)一(yi)條龐大(da)的灰(hui)色利益鏈已成為“公開的秘密”。“黑中介(jie)”、“車托”之(zhi)類的“寄生”者勾結(jie)檢(jian)驗部(bu)門部(bu)分工作(zuo)人(ren)員的問題屢(lv)見不(bu)鮮。檢(jian)驗不(bu)嚴(yan)格(ge),花錢(qian)就能過;有(you)的“黃(huang)牛”瞅準生財之(zhi)道(dao)辦(ban)起“代檢(jian)”業務。

　　中國汽車流通協(xie)會常務理事賈(jia)新光(微博)認為,汽車年檢(jian)的(de)初衷是為了(le)確(que)保車輛安(an)全性,但一些地(di)方在管理上出(chu)了(le)問題,有些檢(jian)測站(zhan)淪(lun)為牟利的(de)一種(zhong)形(xing)式。

 　　事(shi)實(shi)上,車檢(jian)(jian)“形式主義”,檢(jian)(jian)測淪為“花架(jia)子(zi)”,正使(shi)得車檢(jian)(jian)制度存在的必要性大(da)打折扣。

　　放寬時限直至取消車檢,大勢所趨?

 　　2014年5月,公安部與質檢總局聯(lian)合推出機動車檢驗(yan)改(gai)革(ge)新規——《關于加強和改(gai)進機動車檢驗(yan)工作的意見》,試(shi)行(xing)非營運轎車6年內免檢,并推進檢驗(yan)機構社(she)會化(hua)。

　　以宜(yi)昌市為例,以往檢驗機(ji)構(gou)沒有(you)社(she)會化(hua),具(ju)有(you)資質的(de)檢測(ce)(ce)點只有(you)1家,每逢車檢高(gao)峰(feng)期,時(shi)常出現檢測(ce)(ce)“供(gong)不(bu)應求”的(de)狀況,部分車主需要長時(shi)間等候(hou)。目(mu)前(qian),宜(yi)昌全市已經有(you)12家具(ju)備檢測(ce)(ce)資質的(de)社(she)會化(hua)機(ji)構(gou)。

　　機動車(che)檢(jian)驗改革新規中,放寬了檢(jian)測時(shi)限,提出(chu)試行(xing)非(fei)營運轎車(che)6年內免予上(shang)線檢(jian)驗、直接領取檢(jian)驗標志。湖北、天津市等多地交管部門接受記者采訪時(shi)指(zhi)出(chu),這是(shi)考慮(lv)到當前汽車(che)產品質量不斷提升,許多私家車(che)出(chu)行(xing)頻(pin)率不高、行(xing)駛里程(參配、圖(tu)片(pian)、詢價) 偏少、定(ding)期保養較好等實際情況,而作出(chu)的針(zhen)對性調整。

　　但有(you)觀點認(ren)為(wei),車(che)檢新政只是(shi)解決了部分問(wen)題。武漢大學(xue)知名社會學(xue)者尚重生指出,隨著條件的逐漸成(cheng)熟,應當逐步探索(suo)取消(xiao)車(che)檢制(zhi)度。華中科技大學(xue)公共(gong)管理學(xue)院教(jiao)授(shou)王國(guo)華認(ren)為(wei),對于非營(ying)運轎(jiao)車(che)從放寬時限到最終取消(xiao)車(che)檢制(zhi)度,應該是(shi)大勢所(suo)趨(qu),因為(wei)非營(ying)運轎(jiao)車(che)的車(che)檢更(geng)多體(ti)現(xian)的是(shi)“對自(zi)己負責(ze)”。

　　事實(shi)上,放寬乃(nai)至取消車(che)(che)(che)輛年(nian)檢制度在現實(shi)中似乎并不(bu)是(shi)問題。比如,美國的(de)(de)車(che)(che)(che)檢是(shi)由各州自己管(guan)理負責的(de)(de),部分州沒(mei)有(you)汽車(che)(che)(che)年(nian)檢的(de)(de)立(li)法(fa),法(fa)國新車(che)(che)(che)前4年(nian)不(bu)需(xu)年(nian)檢,加拿(na)大則沒(mei)有(you)年(nian)檢之說。

　　但(dan)取消車檢(jian)(jian)亦(yi)不乏反對意(yi)見,不少人對于(yu)取消汽車年檢(jian)(jian)是(shi)否會增加交通安(an)(an)全(quan)(quan)事故心懷(huai)顧(gu)慮(lv)。公安(an)(an)部(bu)數(shu)據顯示(shi),2013年,全(quan)(quan)國仍有133.8萬輛大中型客貨車逾期(qi)未進(jin)行安(an)(an)全(quan)(quan)檢(jian)(jian)驗。在(zai)人員傷(shang)亡事故中,有6790起是(shi)由(you)于(yu)機動車安(an)(an)全(quan)(quan)性能不合格導致的,造(zao)成一萬多人傷(shang)亡。

　　理不辯不清(qing),事不面(mian)對不行。或許,取消非營運(yun)車輛年檢不可(ke)能一蹴而就(jiu),但(dan)在(zai)專家和(he)公(gong)眾廣泛討論的(de)(de)基礎上,直面(mian)問題,完善調整,及時契合社會的(de)(de)發展和(he)現實(shi)的(de)(de)要求,而非固守既(ji)有制(zhi)度,一成不變,無疑是(shi)必(bi)須的(de)(de)。