大眾(zhong)汽(qi)車(che)(che)公司排放(fang)造假(jia)事件(jian)爆發已一個多月(yue)，現在已經(jing)可以斷定，這(zhe)一事件(jian)將對全球汽(qi)車(che)(che)產(chan)業的發展，特(te)別(bie)是對汽(qi)車(che)(che)產(chan)品(pin)及汽(qi)車(che)(che)生產(chan)企業的政府管(guan)理和(he)社會監(jian)督模式，產(chan)生重(zhong)大影響。

　　由大眾汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)公司排(pai)(pai)放(fang)造假事件引起，現在(zai)全(quan)世(shi)界(jie)(jie)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)界(jie)(jie)都(dou)在(zai)熱(re)議一件事：RDE，Real　Driving　Emmision，中文意(yi)為真實(shi)(shi)(shi)行(xing)(xing)駛(shi)排(pai)(pai)放(fang)監控(kong)。筆者雖(sui)然對其細節尚不(bu)充分了(le)解(jie)，但大意(yi)是(shi)知道的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，就(jiu)是(shi)要監控(kong)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產品在(zai)真實(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)行(xing)(xing)駛(shi)狀(zhuang)態下的(de)(de)(de)(de)(de)(de)排(pai)(pai)放(fang)情(qing)況(kuang)(kuang)。為什么要RDE，難(nan)道現行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)檢(jian)測認(ren)證方法(fa)不(bu)管(guan)用(yong)嗎(ma)?難(nan)道歐三歐四歐五歐六法(fa)規(gui)都(dou)白檢(jian)測白通過了(le)嗎(ma)?答案是(shi)：又是(shi)又不(bu)是(shi)!真實(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)(kuang)是(shi)，目前的(de)(de)(de)(de)(de)(de)檢(jian)測認(ren)證針對的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)規(gui)定(ding)循環工(gong)況(kuang)(kuang)下(如(ru)NEDC)某(mou)一特定(ding)性能(neng)(如(ru)排(pai)(pai)放(fang)，或(huo)油耗(hao)(hao))，它只能(neng)部分反映汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產品在(zai)實(shi)(shi)(shi)際行(xing)(xing)駛(shi)中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)性能(neng)表現。或(huo)者說，一個被有(you)(you)意(yi)無意(yi)或(huo)隱瞞或(huo)忽(hu)略(lve)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)事實(shi)(shi)(shi)是(shi)，汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)在(zai)實(shi)(shi)(shi)際行(xing)(xing)駛(shi)中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)排(pai)(pai)放(fang)和油耗(hao)(hao)情(qing)況(kuang)(kuang)與實(shi)(shi)(shi)驗(yan)室(shi)檢(jian)測認(ren)證工(gong)況(kuang)(kuang)差別(bie)很大，油耗(hao)(hao)可(ke)能(neng)差10~20%，單項有(you)(you)害氣(qi)體排(pai)(pai)放(fang)可(ke)能(neng)差幾(ji)倍。這種差別(bie)因車(che)(che)(che)型、因技(ji)術(shu)方案、因實(shi)(shi)(shi)際行(xing)(xing)駛(shi)工(gong)況(kuang)(kuang)而(er)異，但全(quan)世(shi)界(jie)(jie)都(dou)如(ru)此(ci)。這種差別(bie)與大眾汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)公司排(pai)(pai)放(fang)造假事件雖(sui)有(you)(you)共同的(de)(de)(de)(de)(de)(de)根(gen)源，但不(bu)可(ke)同日(ri)與語：前者是(shi)由于技(ji)術(shu)手段和管(guan)理成本(ben)限制造成的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，是(shi)約定(ding)俗(su)成的(de)(de)(de)(de)(de)(de);而(er)后者是(shi)利用(yong)規(gui)則的(de)(de)(de)(de)(de)(de)精心設計的(de)(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術(shu)犯罪(zui)。盡管(guan)如(ru)此(ci)，通過大眾汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)公司排(pai)(pai)放(fang)造假事件，全(quan)球汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)產業(ye)還是(shi)都(dou)認(ren)識到：是(shi)時候了(le)，應(ying)該根(gen)本(ben)改(gai)變實(shi)(shi)(shi)驗(yan)室(shi)檢(jian)測工(gong)況(kuang)(kuang)與實(shi)(shi)(shi)際行(xing)(xing)駛(shi)狀(zhuang)況(kuang)(kuang)不(bu)符的(de)(de)(de)(de)(de)(de)現狀(zhuang)!于是(shi)就(jiu)有(you)(you)了(le)前文所(suo)述全(quan)球業(ye)界(jie)(jie)熱(re)議RDE的(de)(de)(de)(de)(de)(de)局面。

　　既(ji)然標準(zhun)循環(huan)工況(kuang)下的(de)(de)(de)(de)(de)實(shi)驗(yan)室檢(jian)測不(bu)能準(zhun)確(que)反映(ying)真實(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)排放(fang)情況(kuang)，為(wei)什么還(huan)要采用(yong)呢?答案是(shi)，因為(wei)排放(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)要求(qiu)與(yu)測試的(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)(ji)術都(dou)是(shi)漸進發展的(de)(de)(de)(de)(de)。雖然我們現在認識到標準(zhun)循環(huan)工況(kuang)下的(de)(de)(de)(de)(de)實(shi)驗(yan)室檢(jian)測不(bu)夠準(zhun)確(que)真實(shi)，但與(yu)更早期的(de)(de)(de)(de)(de)無檢(jian)測或簡單檢(jian)測(如怠(dai)速工況(kuang)檢(jian)測)相(xiang)比卻(que)也是(shi)巨大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)(ji)術進步。雖然它(ta)不(bu)能準(zhun)確(que)反映(ying)實(shi)際行駛工況(kuang)，但卻(que)可以較粗略地(di)檢(jian)測與(yu)控制。請各位博友千萬別把這想像成汽車行業故(gu)意隱瞞(man)真相(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)“潛規則”，真的(de)(de)(de)(de)(de)不(bu)是(shi)!

　　從大眾汽車(che)公司排放造假事件到RDE實(shi)施，應該對我(wo)國的汽車(che)排放治理工作也(ye)有所啟示(shi)：

　　一(yi)(yi)是片面追求排放高(gao)指標有(you)負作用。排放指標的制(zhi)(zhi)定，應(ying)(ying)考(kao)(kao)慮技(ji)術難度和(he)(he)(he)社會成(cheng)本(ben)。環境污(wu)染(ran)(ran)治(zhi)理是一(yi)(yi)項(xiang)實踐性很(hen)強(qiang)的工(gong)作，應(ying)(ying)綜合考(kao)(kao)慮。從污(wu)染(ran)(ran)源角度，要(yao)考(kao)(kao)慮工(gong)業、揚塵、機(ji)動車(che)(che)(che)等各種污(wu)染(ran)(ran);在(zai)機(ji)動車(che)(che)(che)中要(yao)考(kao)(kao)慮汽車(che)(che)(che)、農用車(che)(che)(che)、工(gong)程機(ji)械：在(zai)汽車(che)(che)(che)中應(ying)(ying)考(kao)(kao)慮卡車(che)(che)(che)、轎車(che)(che)(che)、公共(gong)汽車(che)(che)(che)和(he)(he)(he)出租車(che)(che)(che)，還(huan)要(yao)區分(fen)(fen)在(zai)用車(che)(che)(che)和(he)(he)(he)新車(che)(che)(che)。對(dui)這諸多因素(su)綜合分(fen)(fen)析(xi)，要(yao)分(fen)(fen)析(xi)成(cheng)本(ben)與效果;在(zai)成(cheng)本(ben)分(fen)(fen)析(xi)中還(huan)應(ying)(ying)分(fen)(fen)辨是制(zhi)(zhi)造廠家成(cheng)本(ben)、政府成(cheng)本(ben)和(he)(he)(he)用戶成(cheng)本(ben)。如(ru)北京市，并不是制(zhi)(zhi)定出全世(shi)界最嚴的排放標準就(jiu)算完成(cheng)任務(wu)，就(jiu)可(ke)以(yi)在(zai)中央和(he)(he)(he)全國人民面前有(you)交代。

　　二是應(ying)考慮(lv)綜合(he)測試(shi)。當前(qian)，標準循環工況下的(de)(de)實驗(yan)室檢測仍然是我們不(bu)得不(bu)應(ying)用的(de)(de)主要方法。對(dui)此，應(ying)強(qiang)制性(xing)規定，對(dui)排放(fang)和油(you)耗的(de)(de)測試(shi)以須采(cai)用同一次測試(shi)結(jie)(jie)(jie)果(guo)。只有兼顧油(you)耗性(xing)能的(de)(de)排放(fang)結(jie)(jie)(jie)果(guo)才接近(jin)真(zhen)實，同理，只有兼顧排放(fang)性(xing)能的(de)(de)油(you)耗結(jie)(jie)(jie)果(guo)才接近(jin)真(zhen)實。當然，這(zhe)樣做的(de)(de)結(jie)(jie)(jie)果(guo)很可(ke)能是原來分(fen)別(bie)試(shi)驗(yan)可(ke)以達(da)標的(de)(de)汽車通不(bu)過了。對(dui)此，我認為(wei)應(ying)該(gai)科學核定指標。我們應(ying)該(gai)追(zhui)求接近(jin)實際行駛狀況的(de)(de)真(zhen)指標，不(bu)要貌似(si)嚴格的(de)(de)假指標。