媒體稱車檢80%數(shù)據(jù)造假 面臨清洗

　“國內(nèi)假冒偽劣機(jī)動車檢測設(shè)備和假檢數(shù)據(jù)泛濫，應(yīng)進(jìn)行全面清理以確保檢測數(shù)據(jù)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。”10月14日，國家機(jī)動車污染防治專業(yè)委員會副主任、中關(guān)村空氣污染防控聯(lián)盟理事會主席顏梓清對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者表示。

 

　　本報(bào)記者獲悉，環(huán)境保護(hù)部、公安部等部門已決定開展機(jī)動車云檢測運(yùn)營管理服務(wù)工程建設(shè)試點(diǎn)，并盡快在全國推廣。

 

　　基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)不可靠

 

　　在當(dāng)日召開的“中關(guān)村空氣污染防控聯(lián)盟成立大會”上，顏梓清說，全國拼湊的假冒偽劣機(jī)動車“簡易檢測設(shè)備”高達(dá)4000套以上。

 

　　她說，我國各地在機(jī)動車尾氣檢測方面普遍存在政府放任監(jiān)管、檢測機(jī)構(gòu)作假作弊現(xiàn)象，使機(jī)動車尾氣檢測完全流于形式，檢測數(shù)據(jù)無效無用，不能為控制污染服務(wù)。

 

　　“目前全國機(jī)動車排放數(shù)據(jù)，只有20%是真實(shí)的，80%都是虛假的。”中關(guān)村空氣污染防控聯(lián)盟專家、馬哈(北京)貿(mào)易有限公司總經(jīng)理修春林說。

 

　　機(jī)動車檢測數(shù)據(jù)是控制機(jī)動車污染和制定相關(guān)政策措施的基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)。目前，不僅汽車廠商說不清所產(chǎn)機(jī)動車的排放量，檢測機(jī)構(gòu)也說不清機(jī)動車的排放數(shù)據(jù)，車主更說不清自己愛車的排放情況。

 

　　2013年環(huán)境保護(hù)部公布的《中國機(jī)動車污染防治年報(bào)》顯示，2012年底全國機(jī)動車保有量達(dá)2.24億輛，尾氣排放量已占城市空氣污染總量的60%以上，是造成光化學(xué)煙霧和灰霾的主要原因。北京市環(huán)境保護(hù)局今年發(fā)布的一項(xiàng)PM2.5來源解析結(jié)果顯示，機(jī)動車對北京市大氣污染造成的影響最大，約占60%。

 

　　“對北京這樣的城市來說，機(jī)動車污染是主要的。”中國環(huán)境科學(xué)研究院車用燃料排放實(shí)驗(yàn)室主任岳欣對本報(bào)記者說。

 

　　近兩年，北京、河北、山東等部分地區(qū)每到冬季便陷入“黑色霧霾季”，對民眾健康和生命安全造成了直接威脅。對此，各地也推出了限制機(jī)動車入戶、單雙號限行、升級汽柴油品質(zhì)量等多項(xiàng)治理霧霾措施，但效果并不明顯。

 

　　顏梓清分析：“問題的關(guān)鍵在于沒有把那些超標(biāo)和高污染的車抓出來。”她對記者說，按照國家現(xiàn)行的機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)，每公里排污2克以下為綠色車，2~5克為達(dá)標(biāo)車，5~10克為超標(biāo)車，10克以上為高污染車。

 

　　“實(shí)際上，每公里排污超過10克的高污染車，相當(dāng)于5~10輛每公里排放低于2克的綠色車。車主首先要了解自己的愛車是高污染車還是綠色車。”顏梓清稱，國家機(jī)動車污染防治專業(yè)委員會的研究顯示，如限行約15%的超標(biāo)車和淘汰約3%的高污染車，就可削減機(jī)動車污染總量的70%以上。

 

　　中關(guān)村空氣污染防控聯(lián)盟由機(jī)動車、工業(yè)、揚(yáng)塵、生活污染防控四個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)和專家組成。顏梓清對記者表示，治理霧霾首要是治理汽車尾氣排放，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)不能繼續(xù)停留在以往的“合格”綠標(biāo)車上，而應(yīng)當(dāng)用排放數(shù)字多少推進(jìn)管控汽車尾氣排放。她說：“即使是高年限車，通過檢修、保養(yǎng)等措施，完全可降低其污染量。”

 

　　山東試點(diǎn)排放“云檢測”

 

　　顏梓清告訴本報(bào)記者，聯(lián)盟成立之后的第一項(xiàng)工作就是在山東推進(jìn)機(jī)動車污染排放的“云檢測”。該技術(shù)采用高智能的檢測設(shè)備連接大數(shù)據(jù)云平臺和物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)千萬條檢測線在同一標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下分析判斷檢測結(jié)果。車主可以通過手機(jī)或電腦對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行溯源。這項(xiàng)技術(shù)在確保數(shù)據(jù)質(zhì)量的前提下，可促進(jìn)政府對車輛實(shí)行排污量分級管理。

 

　　今年“6·5世界環(huán)境日”期間，環(huán)保部批復(fù)在山東省開展《區(qū)域性機(jī)動車云檢測運(yùn)營管理服務(wù)工程建設(shè)試點(diǎn)》。目前，該項(xiàng)目建設(shè)已經(jīng)完成，可以投入為社會車輛提供便捷、公開、公正的運(yùn)營服務(wù)。

 

　　為何選擇山東率先進(jìn)行機(jī)動車尾氣云檢測試點(diǎn)?環(huán)保部有關(guān)官員對記者表示，山東是我國機(jī)動車保有量第二大省，2013年濟(jì)南空氣污染超過北京，入圍全國74個(gè)城市PM2.5平均濃度前十名。截至去年，山東省機(jī)動車保有量2289萬輛，機(jī)動車氮氧化物排放量45萬多噸，占全省氮氧化物排放量的27.4%，而氮氧化物是空氣污染的重要來源。

 

　　山東省環(huán)保廳副廳長謝鋒介紹，自10月14日起，山東在濟(jì)南、萊蕪、淄博、泰安等四城市試運(yùn)行機(jī)動車尾氣云檢測技術(shù)，對車輛排污量精確分級管理，超標(biāo)和高污染車將采取限行或淘汰的措施，此舉可削減70%的機(jī)動車污染量。

 

　　同時(shí)，山東省還將在上述城市開展為期一個(gè)月的體驗(yàn)“云檢測”的活動，21條環(huán)檢線同步與云管理平臺互動對車輛開展檢測，活動期間車主可免費(fèi)體驗(yàn)，對經(jīng)過檢測每公里排放量2克以下的車輛給予“綠色車主”的獎(jiǎng)勵(lì)，對超標(biāo)排污車提供免費(fèi)維修、保養(yǎng)。

 

　　不過，在聯(lián)盟專家、環(huán)境保護(hù)部機(jī)動車排污監(jiān)控中心研究員韓應(yīng)健看來，環(huán)保新技術(shù)的推廣歷來比較艱難。“我在空氣污染控制領(lǐng)域干了30年，新技術(shù)、優(yōu)勢技術(shù)不少，但落地情況慘不忍睹。很多企業(yè)家十幾年前就在推動技術(shù)落地，但最終的結(jié)果是一身傷痛，灰頭土臉地退了出來。”

 

　　韓應(yīng)健說，去年以來國家對治理PM2.5高度重視，出臺了諸多措施，但由于監(jiān)管的力度欠缺，PM2.5的治理措施和技術(shù)在地方上的“落地”情況差，也沒有人問責(zé)。

 

　　顏梓清也對記者表達(dá)了自己的苦衷。“盡管總的來看，國家對環(huán)保技術(shù)高度重視，環(huán)保部等相關(guān)部委也給予大力支持。但在一些地方還是遇到了權(quán)力尋租的問題。”

 

　　她說，前些年在某地推進(jìn)一項(xiàng)新型機(jī)動車檢測技術(shù)，結(jié)果當(dāng)?shù)貍€(gè)別領(lǐng)導(dǎo)覺得是賺錢的機(jī)會，把業(yè)務(wù)交給自己的親戚朋友甚至是鄰居，完全不顧技術(shù)的實(shí)施效果。

 

　　國家機(jī)動車污染防治專業(yè)委員會今年8月提交給財(cái)政部的一份報(bào)告稱，“我國目前車輛管理政策混亂”。

 

　　該報(bào)告稱，我國《大氣污染防治法》規(guī)定：“機(jī)動車船向大氣排放污染物不得超過規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)”和“在用機(jī)動車不符合制造當(dāng)時(shí)的機(jī)動車污染排放標(biāo)準(zhǔn)的，不得上路行駛”，但實(shí)際上，環(huán)保部門目前對車輛控制只是限行和淘汰黃標(biāo)車，與車輛是否超標(biāo)排放和污染量控制沒有關(guān)系。

 

　　顏梓清介紹，我國目前機(jī)動車檢測方法不統(tǒng)一，檢測機(jī)構(gòu)管理混亂，新車排放標(biāo)準(zhǔn)與在用排放標(biāo)準(zhǔn)相差4~22倍。此外，政府投資建設(shè)的車輛檢測監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)各自為陣，不能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，大部分城市網(wǎng)絡(luò)對作假檢測和虛假數(shù)據(jù)無法監(jiān)管。