2016年接近尾聲，第六階段輕型汽車污染物排放(fang)限值(zhi)及測量方法(國六)的實施已經開(kai)始(shi)倒計時。

　　今年5月12日，環保部發布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)(征求意見稿)》。據悉，在完成報批(pi)等(deng)手續后(hou)，中國(guo)(guo)(guo)環境(jing)保護部在今年年底前發布(bu)“國(guo)(guo)(guo)六(liu)”新(xin)標準。而按照環保部的(de)計劃(hua)，2017年起率先從北京(jing)和上海等(deng)大城市開始實施，2018年以后(hou)逐步推廣(guang)至全(quan)國(guo)(guo)(guo)，而國(guo)(guo)(guo)內(nei)分階段(duan)實施國(guo)(guo)(guo)六(liu)標準的(de)時間表則定(ding)在了2020年。

　　雖然輕型汽車排(pai)放標準(zhun)的不斷加嚴，促進我國(guo)汽車產業污(wu)染(ran)物(wu)排(pai)放的大幅(fu)度降低，但(dan)在現(xian)行標準(zhun)的實施(shi)過程中，發(fa)現(xian)等同(tong)采用(yong)歐標存在一(yi)定的問題，例如，蒸發(fa)排(pai)放控制不夠嚴格(ge)、OBD監測(ce)項目較少、缺少高海拔排(pai)放控制要求、缺少實際行駛工(gong)況測(ce)試、缺少溫室氣體(ti)排(pai)放控制要求等。

　　從國六(liu)的(de)(de)(de)(de)征求(qiu)(qiu)意見稿可以看出，相對于(yu)《輕(qing)型汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)污染(ran)物排(pai)(pai)放(fang)限(xian)值(zhi)(zhi)及測(ce)量(liang)方(fang)(fang)法(fa)(中國第五(wu)階(jie)段)》(國五(wu))，該標準(zhun)的(de)(de)(de)(de)主要(yao)變化(hua)有以下幾點，變更(geng)了Ⅰ型試(shi)(shi)驗(yan)測(ce)試(shi)(shi)循(xun)環，加(jia)嚴了污染(ran)物排(pai)(pai)放(fang)限(xian)值(zhi)(zhi)，增加(jia)了汽(qi)(qi)(qi)(qi)油(you)車(che)(che)排(pai)(pai)放(fang)顆(ke)粒(li)物數量(liang)測(ce)量(liang)要(yao)求(qiu)(qiu);將實際行駛污染(ran)物排(pai)(pai)放(fang)(RDE)試(shi)(shi)驗(yan)定(ding)為Ⅱ型試(shi)(shi)驗(yan);加(jia)嚴了Ⅵ型試(shi)(shi)驗(yan)項目(mu)和(he)限(xian)值(zhi)(zhi);對車(che)(che)載(zai)診斷(duan)系統(tong)的(de)(de)(de)(de)監測(ce)項目(mu)、閾值(zhi)(zhi)及監測(ce)條(tiao)件等技術要(yao)求(qiu)(qiu)進行了修訂(ding);修訂(ding)了獲取汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)車(che)(che)載(zai)診斷(duan)系統(tong)和(he)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)維護(hu)修理(li)信息(xi)的(de)(de)(de)(de)相關要(yao)求(qiu)(qiu);修訂(ding)了生產(chan)一致性(xing)檢查(cha)的(de)(de)(de)(de)判定(ding)方(fang)(fang)法(fa)和(he)在用(yong)符合(he)性(xing)檢查(cha)的(de)(de)(de)(de)相關要(yao)求(qiu)(qiu);修訂(ding)了試(shi)(shi)驗(yan)用(yong)燃(ran)料的(de)(de)(de)(de)技術要(yao)求(qiu)(qiu);增加(jia)了加(jia)油(you)過程污染(ran)物控(kong)制要(yao)求(qiu)(qiu);增加(jia)了混(hun)合(he)動(dong)力電動(dong)汽(qi)(qi)(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)試(shi)(shi)驗(yan)要(yao)求(qiu)(qiu)。

　　簡單來說，此次的國六亮(liang)點(dian)在于增加高海拔(ba)控(kong)制要求，以及引入全工況概念。

　　據了解，編(bian)制組對我(wo)國(guo)的(de)(de)海(hai)拔(ba)高度分布進(jin)行了分析，海(hai)拔(ba)高于1500米(mi)的(de)(de)地區(qu)(qu)占到我(wo)國(guo)總面(mian)積的(de)(de)27.02%;而(er)歐洲高海(hai)拔(ba)地區(qu)(qu)較(jiao)少，因(yin)(yin)此歐洲法規(gui)中規(gui)定的(de)(de)1300米(mi)的(de)(de)邊界(jie)條件并不能(neng)夠充分涵蓋我(wo)國(guo)的(de)(de)實際(ji)情(qing)況(kuang)。而(er)高海(hai)拔(ba)地區(qu)(qu)內燃機(ji)燃燒狀(zhuang)況(kuang)差(cha)，這對內燃機(ji)本身提(ti)出(chu)了更(geng)高的(de)(de)要求，因(yin)(yin)此對于高海(hai)拔(ba)地區(qu)(qu)車輛的(de)(de)排放問題，征求意見(jian)稿中明確，將(jiang)RDE的(de)(de)邊界(jie)條件進(jin)一步擴展(zhan)到2400米(mi)，同時給出(chu)了1.8的(de)(de)擴展(zhan)系數(shu)保證海(hai)拔(ba)條件能(neng)覆蓋我(wo)國(guo)大多(duo)數(shu)省市的(de)(de)情(qing)況(kuang)。

　　而(er)此次標準的(de)最(zui)大(da)提升(sheng)，在(zai)(zai)于引入了(le)歐六(liu)標準中(zhong)的(de)“實(shi)際駕駛排放(fang)(fang)(fang)(fang)測試”(RDE)。RDE是全工(gong)(gong)(gong)況(kuang)的(de)概念，就是車(che)企銷售的(de)符合國六(liu)排放(fang)(fang)(fang)(fang)標準的(de)車(che)，不管(guan)車(che)主(zhu)怎么開，在(zai)(zai)什么樣的(de)工(gong)(gong)(gong)況(kuang)下，排放(fang)(fang)(fang)(fang)都(dou)應該達標。據報道，環保(bao)(bao)部機動(dong)車(che)排污監控中(zhong)心副主(zhu)任丁焰在(zai)(zai)接受采訪時表示，這主(zhu)要為(wei)了(le)避(bi)免類似(si)2015年(nian)9月(yue)大(da)眾的(de)“排放(fang)(fang)(fang)(fang)門”事件(jian)。如果在(zai)(zai)實(shi)驗室有認證(zheng)的(de)工(gong)(gong)(gong)況(kuang)，汽車(che)企業完全可以根(gen)據設定的(de)工(gong)(gong)(gong)況(kuang)去標定，保(bao)(bao)證(zheng)實(shi)驗室做實(shi)驗的(de)工(gong)(gong)(gong)況(kuang)肯定合格，但是一上路遇到不同的(de)工(gong)(gong)(gong)況(kuang)，可能(neng)就會(hui)出現排放(fang)(fang)(fang)(fang)超標的(de)問題了(le)。

　　一(yi)(yi)套(tao)新的(de)(de)(de)(de)標(biao)準(zhun)的(de)(de)(de)(de)實(shi)施，給汽車(che)(che)企(qi)業帶(dai)來(lai)的(de)(de)(de)(de)是更(geng)(geng)(geng)高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)挑戰(zhan)，尤(you)其是整(zheng)車(che)(che)技(ji)術研發實(shi)力相對薄弱的(de)(de)(de)(de)自主品牌(pai)(pai)車(che)(che)企(qi)。為了(le)滿足(zu)嚴格的(de)(de)(de)(de)國六(liu)排放(fang)標(biao)準(zhun)，車(che)(che)企(qi)肯定(ding)要(yao)排放(fang)升級，發動機的(de)(de)(de)(de)廢氣后處理將會更(geng)(geng)(geng)加復雜，成本(ben)也(ye)更(geng)(geng)(geng)高(gao)(gao)。比如會換一(yi)(yi)個(ge)更(geng)(geng)(geng)好的(de)(de)(de)(de)催化劑，雖(sui)然車(che)(che)企(qi)會在(zai)滿足(zu)排放(fang)標(biao)準(zhun)的(de)(de)(de)(de)情況下，選一(yi)(yi)個(ge)性(xing)價比最高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)，但剛剛滿足(zu)國五不到兩年，頻(pin)繁(fan)地升級勢必帶(dai)來(lai)高(gao)(gao)額的(de)(de)(de)(de)成本(ben)。近幾年自主品牌(pai)(pai)的(de)(de)(de)(de)確發展很(hen)(hen)快，但這樣過(guo)于(yu)頻(pin)繁(fan)的(de)(de)(de)(de)制(zhi)定(ding)和更(geng)(geng)(geng)改(gai)標(biao)準(zhun)，很(hen)(hen)多自主品牌(pai)(pai)還是難(nan)以跟上(shang)步(bu)伐。而且國六(liu)標(biao)準(zhun)是根據“歐(ou)五”和“歐(ou)六(liu)”制(zhi)定(ding)的(de)(de)(de)(de)。這迫使本(ben)土的(de)(de)(de)(de)汽車(che)(che)企(qi)業現在(zai)所執行(xing)的(de)(de)(de)(de)排放(fang)策略需要(yao)全面修改(gai)，而一(yi)(yi)些合資(zi)品牌(pai)(pai)，在(zai)歐(ou)洲市場已經實(shi)行(xing)了(le)一(yi)(yi)段時間的(de)(de)(de)(de)“歐(ou)五”、“歐(ou)六(liu)”，因(yin)此對于(yu)中國的(de)(de)(de)(de)國六(liu)標(biao)準(zhun)會比自主品牌(pai)(pai)更(geng)(geng)(geng)容(rong)易適應。

　　如果(guo)按照國(guo)六征(zheng)求(qiu)意(yi)見稿的(de)時間表(biao)來(lai)算，新標(biao)準預計在2020年1月1日全面實(shi)施(shi)，那么在這之(zhi)前的(de)一(yi)年要進行型式(shi)(shi)認證，國(guo)六如果(guo)在今年年底正式(shi)(shi)發布的(de)話，就意(yi)味著(zhu)只有(you)兩年的(de)時間留給車企。據(ju)了(le)解，多(duo)家(jia)自主品(pin)牌表示(shi)對國六的(de)歡迎，但同時提出(chu)建議：監管(guan)部門(men)應該與(yu)行(xing)業協會一起，針對新車標準(zhun)，排出(chu)合適(shi)的(de)不同階(jie)段實施(shi)時間點(dian)。如(ru)歐(ou)洲的(de)汽車工業協會與(yu)標準(zhun)制定(ding)者共同合作(zuo)，將“歐(ou)六”在歐(ou)洲推(tui)廣分(fen)了(le)三個階(jie)段，循(xun)序漸進(jin)，而非忽(hu)然推(tui)出(chu)。