作為(wei)電動(dong)(dong)汽(qi)車(che)核心(xin)部件的(de)動(dong)(dong)力電池目(mu)前正處于(yu)技(ji)術升級階段，主要(yao)表現(xian)為(wei)向(xiang)更(geng)高(gao)的(de)比能量方(fang)向(xiang)發展，而新的(de)技(ji)術變革必(bi)然面(mian)臨一系列(lie)問題。業內(nei)許多(duo)專業人士認(ren)為(wei)，動(dong)(dong)力電池技(ji)術升級標準和安全性是首要(yao)關注(zhu)。

　　據中國(guo)電動汽車百人(ren)會(hui)執(zhi)行(xing)副(fu)理事長歐陽明高介紹，目前，動力電池(chi)正(zheng)處于變(bian)革之中，技術(shu)(shu)升級的過程(cheng)中，從全球趨(qu)勢看(kan)，國(guo)際上(shang)都在向(xiang)高比能(neng)量(liang)方向(xiang)發展。如(ru)2018年(nian)(nian)可(ke)能(neng)大(da)體(ti)(ti)上(shang)都在250Wh/kg，體(ti)(ti)積(ji)比能(neng)量(liang)大(da)概在500Wh/L左右，2020年(nian)(nian)基(ji)本上(shang)在300Wh/kg，體(ti)(ti)積(ji)比能(neng)量(liang)在600Wh/L以上(shang)，到2025年(nian)(nian)大(da)概在350Wh/kg或(huo)者(zhe)是(shi)體(ti)(ti)積(ji)比能(neng)量(liang)在700Wh/L。在這(zhe)個技術(shu)(shu)升級的過程(cheng)中，中國(guo)還(huan)存在很多問題(ti)，如(ru)比能(neng)量(liang)提(ti)高、成本下降(jiang)，但(dan)是(shi)帶來壽命(ming)尤其(qi)是(shi)安(an)全性相(xiang)關的問題(ti)，所(suo)以這(zhe)一輪技術(shu)(shu)的變(bian)革會(hui)引起很多相(xiang)關的問題(ti)，其(qi)實(shi)尤其(qi)關注的是(shi)標準(zhun)、安(an)全性問題(ti)。

　　中(zhong)國(guo)(guo)電子科技(ji)集(ji)團公(gong)司(si)第十八(ba)研究所主任肖成偉(wei)表(biao)示，目(mu)前各(ge)個國(guo)(guo)家(jia)對動力電池(chi)(chi)都(dou)做了(le)比較全(quan)面(mian)的(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)家(jia)的(de)(de)(de)(de)規(gui)劃，包括(kuo)日本、韓(han)國(guo)(guo)、美(mei)國(guo)(guo)、德國(guo)(guo)等國(guo)(guo)家(jia)，設置(zhi)的(de)(de)(de)(de)內(nei)容還(huan)是從電池(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)產業(ye)(ye)鏈角度著手，如從電池(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)標準體(ti)系(xi)建(jian)立(li)、關鍵的(de)(de)(de)(de)原材料(liao)、單體(ti)電池(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)研究、電池(chi)(chi)的(de)(de)(de)(de)產業(ye)(ye)化(hua)、系(xi)統集(ji)成應用(yong)以及(ji)梯級利(li)用(yong)和資源回收(shou)等。

　　從電池(chi)(chi)到裝(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)、到生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)、到梯級利用，中國(guo)已(yi)形成(cheng)了(le)最為完整(zheng)的產(chan)(chan)(chan)(chan)業鏈(lian)體(ti)系，整(zheng)個產(chan)(chan)(chan)(chan)業投資是超過了(le)1000億(yi)元(yuan)，產(chan)(chan)(chan)(chan)能是超過了(le)400億(yi)元(yuan)。2015年已(yi)超過了(le)100家(jia)電池(chi)(chi)的企業來參(can)與動(dong)力電池(chi)(chi)產(chan)(chan)(chan)(chan)業化工(gong)(gong)作。但目前(qian)產(chan)(chan)(chan)(chan)業發(fa)展仍存在一(yi)些問(wen)題，深圳吉陽(yang)智云(yun)科技有限公司(si)董(dong)事長(chang)陽(yang)如坤指(zhi)出，如電池(chi)(chi)標(biao)準缺(que)乏，尤其是尺寸(cun)規(gui)格標(biao)準不足(zu)(zu);各生(sheng)產(chan)(chan)(chan)(chan)廠家(jia)工(gong)(gong)藝不同，沒有統一(yi)的制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)規(gui)范(fan);動(dong)力電池(chi)(chi)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)安全性(xing)面臨(lin)嚴峻挑(tiao)戰;規(gui)模小，低(di)端產(chan)(chan)(chan)(chan)能過剩，高端產(chan)(chan)(chan)(chan)能不足(zu)(zu);對動(dong)力電池(chi)(chi)結構、制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)工(gong)(gong)藝研究不足(zu)(zu);制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)合格率低(di)80~90%，安全差(cha)，成(cheng)本高。同時，動(dong)力電池(chi)(chi)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)也存在著制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)工(gong)(gong)藝研究不足(zu)(zu)，裝(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)定位不清(qing)晰;裝(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)基礎差(cha)、穩定性(xing)差(cha)、運(yun)轉率低(di);電池(chi)(chi)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)造(zao)及(ji)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)標(biao)準缺(que)乏、裝(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)缺(que)少(shao)依據(ju)等問(wen)題。

　　記者(zhe)了解到，在標(biao)(biao)(biao)(biao)準化(hua)(hua)建(jian)設上，目前(qian)我(wo)國動(dong)(dong)力電池(chi)標(biao)(biao)(biao)(biao)準化(hua)(hua)已(yi)初步建(jian)立。據中(zhong)國汽車技術研究中(zhong)心首席專家(jia)、新能源室主任王(wang)芳介(jie)紹，2009年(nian)，電動(dong)(dong)汽車標(biao)(biao)(biao)(biao)準委員會與堿性(xing)(xing)電池(chi)標(biao)(biao)(biao)(biao)委會聯合成立了動(dong)(dong)力電池(chi)工(gong)作組(zu)，負責電池(chi)標(biao)(biao)(biao)(biao)準制(zhi)定的相(xiang)關工(gong)作。制(zhi)定的電池(chi)標(biao)(biao)(biao)(biao)準中(zhong)涵蓋(gai)電池(chi)性(xing)(xing)能、壽命(ming)、安(an)全性(xing)(xing)、互換性(xing)(xing)、回(hui)收(shou)利(li)用及(ji)附件6個方面(mian)的內容(rong)。2015年(nian)5月已(yi)經(jing)出臺了一(yi)套(tao)電池(chi)標(biao)(biao)(biao)(biao)準和測(ce)試評價，其(qi)測(ce)試的對象主要涵蓋(gai)單(dan)體、模(mo)塊(kuai)和系統(tong)，指標(biao)(biao)(biao)(biao)主要是集(ji)中(zhong)于電池(chi)的一(yi)致性(xing)(xing)、電性(xing)(xing)能、壽命(ming)、安(an)全幾個方面(mian)。

　　據(ju)(ju)王芳介紹，關于(yu)電(dian)性能(neng)的(de)(de)測試(shi)，近(jin)1~3個月以來(lai)，電(dian)池(chi)無論是國內(nei)還是國外，主要是國內(nei)的(de)(de)產品，送樣測試(shi)的(de)(de)能(neng)量密度200Wh/kg左(zuo)右的(de)(de)樣品會比較多(duo)。目前，我(wo)國動(dong)力電(dian)池(chi)的(de)(de)標(biao)準化已經(jing)初步的(de)(de)建立，后期的(de)(de)測試(shi)以及標(biao)準化的(de)(de)工作(zuo)需要根(gen)據(ju)(ju)動(dong)力電(dian)池(chi)的(de)(de)研發(fa)、推廣和應用不(bu)斷的(de)(de)細化、補充(chong)和完善，也會根(gen)據(ju)(ju)新(xin)的(de)(de)問題出現(xian)不(bu)斷改(gai)進(jin)。

　　企業標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)也在(zai)不斷完(wan)善。據(ju)了(le)解(jie)，目(mu)前比(bi)亞(ya)迪(di)已經做到電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)模組(zu)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)化，在(zai)整(zheng)車的使用(yong)上可以(yi)進行(xing)擴展(zhan)。另(ling)外，比(bi)亞(ya)迪(di)從(cong)2012年開始關(guan)注電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)回(hui)收(shou)。比(bi)亞(ya)迪(di)股份有(you)限公(gong)司(si)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)技術部經理江文峰表示，由于電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)回(hui)收(shou)利潤較(jiao)高，目(mu)前沒有(you)統(tong)(tong)一的回(hui)收(shou)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)，行(xing)業急(ji)需(xu)一個公(gong)正合理的電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)判定(ding)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)。陽如坤建議(yi)，在(zai)制(zhi)定(ding)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)時，規格(ge)按照尺寸作為主(zhu)(zhu)參(can)數，而(er)不是把容量作為主(zhu)(zhu)參(can)數，這樣真(zhen)正才(cai)能體現電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)的規格(ge)。而(er)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)的安全性主(zhu)(zhu)要(yao)有(you)三個方(fang)面，設計(ji)、制(zhi)造(zao)、使用(yong)。同時他還建議(yi)制(zhi)定(ding)動力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)制(zhi)造(zao)的路線(xian)圖，立(li)(li)項(xiang)研究電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)的工(gong)藝(yi)、制(zhi)造(zao)方(fang)法和(he)制(zhi)造(zao)裝備;從(cong)裝備的發(fa)展(zhan)來統(tong)(tong)一規劃，專門(men)來立(li)(li)項(xiang);要(yao)建立(li)(li)動力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)制(zhi)造(zao)標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)和(he)制(zhi)造(zao)裝備的標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)。