動(dòng)力電池技術(shù)升級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和安全性受關(guān)注

作為電動(dòng)汽車(chē)核心部件的動(dòng)力電池目前正處于技術(shù)升級(jí)階段，主要表現(xiàn)為向更高的比能量方向發(fā)展，而新的技術(shù)變革必然面臨一系列問(wèn)題。業(yè)內(nèi)許多專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為，動(dòng)力電池技術(shù)升級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和安全性是首要關(guān)注。

　　據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高介紹，目前，動(dòng)力電池正處于變革之中，技術(shù)升級(jí)的過(guò)程中，從全球趨勢(shì)看，國(guó)際上都在向高比能量方向發(fā)展。如2018年可能大體上都在250Wh/kg，體積比能量大概在500Wh/L左右，2020年基本上在300Wh/kg，體積比能量在600Wh/L以上，到2025年大概在350Wh/kg或者是體積比能量在700Wh/L。在這個(gè)技術(shù)升級(jí)的過(guò)程中，中國(guó)還存在很多問(wèn)題，如比能量提高、成本下降，但是帶來(lái)壽命尤其是安全性相關(guān)的問(wèn)題，所以這一輪技術(shù)的變革會(huì)引起很多相關(guān)的問(wèn)題，其實(shí)尤其關(guān)注的是標(biāo)準(zhǔn)、安全性問(wèn)題。

　　中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十八研究所主任肖成偉表示，目前各個(gè)國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池都做了比較全面的國(guó)家的規(guī)劃，包括日本、韓國(guó)、美國(guó)、德國(guó)等國(guó)家，設(shè)置的內(nèi)容還是從電池的產(chǎn)業(yè)鏈角度著手，如從電池的標(biāo)準(zhǔn)體系建立、關(guān)鍵的原材料、單體電池的研究、電池的產(chǎn)業(yè)化、系統(tǒng)集成應(yīng)用以及梯級(jí)利用和資源回收等。

　　從電池到裝備、到生產(chǎn)裝備、到梯級(jí)利用，中國(guó)已形成了最為完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，整個(gè)產(chǎn)業(yè)投資是超過(guò)了1000億元，產(chǎn)能是超過(guò)了400億元。2015年已超過(guò)了100家電池的企業(yè)來(lái)參與動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化工作。但目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在一些問(wèn)題，深圳吉陽(yáng)智云科技有限公司董事長(zhǎng)陽(yáng)如坤指出，如電池標(biāo)準(zhǔn)缺乏，尤其是尺寸規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)不足;各生產(chǎn)廠家工藝不同，沒(méi)有統(tǒng)一的制造規(guī)范;動(dòng)力電池制造安全性面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn);規(guī)模小，低端產(chǎn)能過(guò)剩，高端產(chǎn)能不足;對(duì)動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)、制造工藝研究不足;制造合格率低80~90%，安全差，成本高。同時(shí)，動(dòng)力電池制造裝備也存在著制造工藝研究不足，裝備定位不清晰;裝備基礎(chǔ)差、穩(wěn)定性差、運(yùn)轉(zhuǎn)率低;電池制造及裝備標(biāo)準(zhǔn)缺乏、裝備缺少依據(jù)等問(wèn)題。

　　記者了解到，在標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)上，目前我國(guó)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化已初步建立。據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家、新能源室主任王芳介紹，2009年，電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)與堿性電池標(biāo)委會(huì)聯(lián)合成立了動(dòng)力電池工作組，負(fù)責(zé)電池標(biāo)準(zhǔn)制定的相關(guān)工作。制定的電池標(biāo)準(zhǔn)中涵蓋電池性能、壽命、安全性、互換性、回收利用及附件6個(gè)方面的內(nèi)容。2015年5月已經(jīng)出臺(tái)了一套電池標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試評(píng)價(jià)，其測(cè)試的對(duì)象主要涵蓋單體、模塊和系統(tǒng)，指標(biāo)主要是集中于電池的一致性、電性能、壽命、安全幾個(gè)方面。

　　據(jù)王芳介紹，關(guān)于電性能的測(cè)試，近1~3個(gè)月以來(lái)，電池?zé)o論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，主要是國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品，送樣測(cè)試的能量密度200Wh/kg左右的樣品會(huì)比較多。目前，我國(guó)動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)初步的建立，后期的測(cè)試以及標(biāo)準(zhǔn)化的工作需要根據(jù)動(dòng)力電池的研發(fā)、推廣和應(yīng)用不斷的細(xì)化、補(bǔ)充和完善，也會(huì)根據(jù)新的問(wèn)題出現(xiàn)不斷改進(jìn)。

　　企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也在不斷完善。據(jù)了解，目前比亞迪已經(jīng)做到電池模組標(biāo)準(zhǔn)化，在整車(chē)的使用上可以進(jìn)行擴(kuò)展。另外，比亞迪從2012年開(kāi)始關(guān)注電池回收。比亞迪股份有限公司電池技術(shù)部經(jīng)理江文峰表示，由于電池回收利潤(rùn)較高，目前沒(méi)有統(tǒng)一的回收標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)急需一個(gè)公正合理的電池判定標(biāo)準(zhǔn)。陽(yáng)如坤建議，在制定電池標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，規(guī)格按照尺寸作為主參數(shù)，而不是把容量作為主參數(shù)，這樣真正才能體現(xiàn)電池的規(guī)格。而電池的安全性主要有三個(gè)方面，設(shè)計(jì)、制造、使用。同時(shí)他還建議制定動(dòng)力電池制造的路線圖，立項(xiàng)研究電池的工藝、制造方法和制造裝備;從裝備的發(fā)展來(lái)統(tǒng)一規(guī)劃，專(zhuān)門(mén)來(lái)立項(xiàng);要建立動(dòng)力電池制造標(biāo)準(zhǔn)和制造裝備的標(biāo)準(zhǔn)。