近日，質檢(jian)總局通報2015年汽車(che)(che)召(zhao)回數(shu)量、召(zhao)回次數(shu)均創歷史新高。《證券日報》記者注意到(dao)，在召(zhao)回次數(shu)方面(mian)，奔馳(chi)汽車(che)(che)在所(suo)有車(che)(che)企當中是(shi)召(zhao)回次數(shu)最多的，今(jin)年召(zhao)回次數(shu)達到(dao)12次之多。

　　其(qi)中，奔馳(chi)E級車因(yin)相同問題反(fan)復被召(zhao)回(hui)過2次，都是(shi)存(cun)在發(fa)動機(ji)艙密封(feng)條可能會(hui)因(yin)接觸到(dao)發(fa)動機(ji)的(de)高溫零部(bu)件而導致車輛起火的(de)安全隱患問題。而此前有(you)關奔馳(chi)E級車的(de)質(zhi)量(liang)投訴也是(shi)從(cong)未間斷，從(cong)早前廣受車主詬病的(de)“異(yi)味門”到(dao)輪(lun)胎鼓包、渦輪(lun)漏油、變速(su)箱問題，再到(dao)最(zui)近的(de)1.8T發(fa)動機(ji)凸(tu)輪(lun)軸故障，點火時間延時，奔馳(chi)E級可謂(wei)是(shi)質(zhi)量(liang)丑聞不斷。

　　那么，這樣一款頻遭投訴的奔馳E級車銷量如何呢(ni)?

　　記者查詢相(xiang)關(guan)銷(xiao)量(liang)數(shu)據(ju)，奔馳E級車近三(san)個月銷(xiao)量(liang)都在5000輛左右徘徊，與競(jing)爭對手奧迪A6L、寶馬5系(xi)(xi)相(xiang)比，始終(zhong)處于(yu)墊底的地(di)位，甚至有(you)時銷(xiao)量(liang)僅為(wei)寶馬5系(xi)(xi)的三(san)分(fen)之一。

　　針對奔馳E級車(che)(che)的(de)(de)頻(pin)繁召回(hui)以及為何其搭載的(de)(de)發動(dong)機會頻(pin)繁發生故障的(de)(de)問(wen)題，記者致電(dian)北京(jing)奔馳有關負責(ze)人，得(de)到的(de)(de)答復是暫時(shi)還不清楚(chu)具體情(qing)況，需要(yao)得(de)到特定(ding)車(che)(che)主的(de)(de)信(xin)息才能(neng)給予回(hui)復。

　　一(yi)位不愿署(shu)名的(de)(de)業(ye)內零部件分析師對記者表示(shi)，一(yi)些合資品牌在中國(guo)(guo)的(de)(de)所(suo)作(zuo)所(suo)為如果放到國(guo)(guo)外的(de)(de)話，可能(neng)早已(yi)關店(dian)大(da)吉了(le)。

　　奔馳E級車故障不斷

　　車主(zhu)問為何不召回

　　根據公司召回公告顯示，奔馳E級(ji)車(che)因相同問題(ti)于今(jin)年2月16日(ri)和7月24日(ri)反復召回過2次(ci)，都是存(cun)在發(fa)動機艙(cang)密封條(tiao)可能會因接觸到(dao)發(fa)動機的高溫零部件而導致車(che)輛(liang)起(qi)火安全隱患問題(ti)，兩次(ci)召回涉(she)及127038輛(liang)奔馳E級(ji)車(che)。

　　近日(ri)，廣州市(shi)王(wang)先生在(zai)汽車(che)投訴網上反映，他于2011年(nian)購買了一輛2011款E200L轎車(che)，不久(jiu)發動機故(gu)障燈報警，原以為只(zhi)是需要清理下積碳(tan)。第(di)二

　　天開到4S店，檢(jian)測結果顯示故障(zhang)碼P034062，即“進(jin)氣口凸輪(lun)軸故障(zhang)”。維修報價單中(zhong)需更換的零件包括進(jin)氣口調節(jie)器、出氣口調節(jie)器、鏈條(tiao)張緊(jin)器、氣門

　　室蓋(gai)墊等(deng)，其中最(zui)貴的就是兩個調節器，將近(jin)16000元(yuan)，加上工時等(deng)費用總計超過20000元(yuan)。

　　維修人(ren)員對王先生說，他這個毛(mao)病其實(shi)在奔馳的1.8T發動(dong)機(ji)(代(dai)號M271)甚至其同源(yuan)的V6發動(dong)機(ji)(代(dai)號M272)已(yi)經相當普遍(bian)了，包括C級、E級，還有B級，涵蓋低功(gong)率版(ban)和高功(gong)率版(ban)(即C260、E260等(deng)型)。

　　無獨(du)有(you)偶，來自山西省孝義市的師先生在他(ta)于(yu)2011年10月17日購買的奔(ben)馳2011款E200LCGI優雅型(xing)的車上(shang)也(ye)發現了(le)同樣問題。

　　據師先(xian)生(sheng)透(tou)露(lu)，近期(qi)他(ta)的E200L轎車突然(ran)出現(xian)異(yi)響。進店后檢測，當地利星奔(ben)馳4s店同樣(yang)稱是(shi)由(you)于進氣調(diao)節器出現(xian)問題了，而且修理費用(yong)也是(shi)20000元。

　　《證券(quan)日報(bao)》記(ji)者以客戶身份致電河南(nan)一(yi)家奔馳(chi)4S店(dian)維(wei)修(xiu)店(dian)技術人(ren)員(yuan)(yuan)，向其詢問如(ru)果不修(xiu)理(li)會對(dui)車輛造成(cheng)什(shen)么影響。技術人(ren)員(yuan)(yuan)對(dui)記(ji)者表示，如(ru)果延誤(wu)修(xiu)理(li)，車輛

　　會逐漸(jian)出現點火延(yan)遲(chi)、點火困難、發(fa)動機(ji)機(ji)頭部分異響的(de)現象(xiang)，最(zui)后就是打不著火。對于發(fa)動機(ji)本(ben)身，時間長了也會有一定損害。

　　師先生(sheng)在發表(biao)

　　投訴(su)(su)后發現(xian)，與(yu)自(zi)己有類似經歷(li)的原來并不(bu)只有他一人，他的投訴(su)(su)很(hen)快(kuai)演變成(cheng)了一場集(ji)體聲討，短(duan)短(duan)幾天時間各類投訴(su)(su)如雪片般落下。這些車主的遭遇與(yu)王先生和師

　　先生大(da)同小異。在他們看來，奔馳1.8T的發(fa)動機M271，進氣(qi)和排氣(qi)凸輪(lun)軸調(diao)節器故障率既然如此之(zhi)高，廠家(jia)為什么(me)遲(chi)(chi)遲(chi)(chi)不(bu)執行(xing)召回(hui)或給予一個明確表(biao)態?

　　上海嘉(jia)定的周先生就(jiu)對記者表示，他的車在(zai)剛剛過保2個月后就(jiu)出了(le)這么大的質(zhi)量問題。讓車主為廠(chang)家的缺陷(xian)產品買(mai)單(dan)2萬多(duo)元，實在(zai)讓他無法(fa)接(jie)受。更令他氣憤

　　的是，很多次(ci)撥(bo)打奔馳公司的4008181188投訴(su)電(dian)話，“回復是4S店很快就會跟我聯(lian)系，但從九(jiu)月份到(dao)現在一直沒有聯(lian)系”。

　　國產化率提高(gao)遭質量下降質疑

　　奔馳曾被質(zhi)檢總(zong)局強制召(zhao)回

　　奔(ben)馳(chi)E級持續的(de)(de)質量問題也影響(xiang)到了(le)它的(de)(de)銷(xiao)量，公開(kai)資(zi)料顯示，近(jin)三個月以來奔(ben)馳(chi)E級月銷(xiao)量分別為(wei)4979輛(liang)、4147輛(liang)和5234輛(liang)。與競爭對(dui)手奧迪

　　A6L、寶馬(ma)5系(xi)相比，始終處于墊底的地位，甚至(zhi)有(you)時銷量僅為寶馬(ma)5系(xi)的三分之一(yi)。今年以來(lai)的奔馳E系(xi)車(che)累計銷量為5.42萬輛，與奧迪A6L的

　　13.63萬輛和寶馬5系的13.71萬輛相比也是(shi)相去(qu)甚遠。

　　雖(sui)然奔馳客(ke)服人員對于今年奔馳的一系列召回事(shi)件，對記者(zhe)表示只是企(qi)業正常行為，沒有什(shen)么(me)影響(xiang)。但是在中瑞交通安全(quan)研(yan)究中心(xin)總(zong)監陳超卓看來，奔馳作為在中國市場知名的豪車品牌(pai)，公司對于召回應當更為嚴肅(su)負責。

　　早在3月(yue)9日，梅賽德斯-奔馳(中國)召(zhao)回(hui)進口G級車被媒體大肆(si)報道，不(bu)僅僅是(shi)因為(wei)召(zhao)回(hui)車輛總價值逾11億元，更為(wei)引人注目的(de)是(shi)這(zhe)是(shi)一(yi)次因廠家拒絕(jue)召(zhao)回(hui)理賠，而后被質檢(jian)總局勒(le)令強制召(zhao)回(hui)的(de)典型案(an)例。

　　張志勇在接(jie)受《證券日(ri)報》記(ji)者(zhe)采訪時表示(shi)，隨(sui)著汽(qi)車銷量的增(zeng)長和汽(qi)車知識(shi)的不(bu)斷普及，召(zhao)回事件并不(bu)會對品牌造成(cheng)明顯的不(bu)利影響。不(bu)過如果一些汽(qi)車廠商的召(zhao)回頻率非常高，或者(zhe)發(fa)現問題后，不(bu)主動及時彌補(bu)，反而姑息隱瞞(man)，放(fang)縱(zong)產品缺陷欺瞞(man)消費者(zhe)，這就要另當別論了。

　　記者注(zhu)意到，2015年全年除了2015年11月2日沒有標注(zhu)召回數量外，梅賽德(de)斯-奔馳(中(zhong)國)和北京奔馳在全年召回的173632輛(liang)汽車(che)之中(zhong)，國產奔馳的召回數量占比(bi)竟然達(da)到了八成，這也引發了部分(fen)消費(fei)者和業內(nei)人士對奔馳國產車(che)質(zhi)量的質(zhi)疑。

 　　一位不(bu)愿署名的(de)業內零部件分析師在接受(shou)《證券(quan)日報》記(ji)者采訪(fang)時(shi)表示，雖然很多外資公司(si)聲稱國產(chan)化(hua)帶來的(de)只是生產(chan)地的(de)變化(hua)而非品質(zhi)的(de)變化(hua)，但從(cong)目前的(de)情(qing)(qing)況來看，不(bu)得不(bu)承(cheng)認(ren)某(mou)些國產(chan)化(hua)在推進階段存在質(zhi)量下降的(de)情(qing)(qing)況。

　　上述(shu)人士(shi)進一(yi)步解釋(shi)道，合資公司在(zai)(zai)國內的(de)品質管控和(he)在(zai)(zai)國外本部的(de)管控是有差距的(de)，以奔馳為例，它在(zai)(zai)國內的(de)零部件采購時不完全是德國人說(shuo)的(de)算，出于降(jiang)低(di)成(cheng)

　　本的壓力，有很多零(ling)部(bu)件(jian)是(shi)國內采購主導(dao)的，實(shi)(shi)際情況是(shi)相對價格低廉的國內零(ling)部(bu)件(jian)確(que)實(shi)(shi)是(shi)質(zhi)量有待提高，這樣出現一(yi)些大大小(xiao)小(xiao)的質(zhi)量問題就不(bu)足為奇了。

　　“實話(hua)實說，國內供(gong)應(ying)鏈(lian)條下采購的(de)零部件(jian)確(que)實出(chu)問題的(de)概率要(yao)大于(yu)在國外。”這位分析師笑(xiao)稱。

　　這位人士對記(ji)者表示，奔馳E級(ji)和(he)不論是(shi)發動機的(de)異(yi)響還(huan)是(shi)輪胎的(de)起包，估計都是(shi)零(ling)部件供應商的(de)問題(ti)(ti)(ti)(ti)。從采(cai)購層面講，應該就是(shi)質(zhi)量(liang)管控(kong)出了問題(ti)(ti)(ti)(ti)。作為奔馳的(de)長期供貨商，質(zhi)量(liang)和(he)資質(zhi)應該不會出大的(de)問題(ti)(ti)(ti)(ti)，但不排除(chu)問題(ti)(ti)(ti)(ti)會出現在二(er)級(ji)或三(san)級(ji)供應商上。

 　　“包括大眾的斷軸門在內，出現了(le)嚴重安(an)全隱患(huan)而(er)且(qie)被(bei)報道后(hou)廠家(jia)還能摁住(zhu)不(bu)召回、不(bu)理睬，在中國已經(jing)是一種特色了(le)。在國外，這是絕對不(bu)允許的，這是事關(guan)企(qi)業興廢的大事。”上述人士如是說。(證券日報-龔夢澤(ze)）