近日，“中國新能(neng)源汽車(che)推廣應用經驗交(jiao)流與發展研討會(hui)”在深圳坪(ping)山新區召開，國家“863”節能(neng)與新能(neng)源汽車(che)項目監理咨詢專家組組長(chang)王秉(bing)剛在論壇上(shang)表示，到2015年年底，我(wo)國新能(neng)源汽車(che)的累計銷量(liang)將突破30萬輛，我(wo)國或將成為世界上(shang)新能(neng)源汽車(che)累計銷售(shou)量(liang)最多的國家。

　　樂觀之余，電(dian)動汽車高速發展之下帶來的(de)隱患(huan)也不容忽(hu)視(shi)。電(dian)動汽車專家陳清(qing)泉院士曾說，“沒(mei)有電(dian)池(chi)(chi)管理的(de)電(dian)池(chi)(chi)包就是一(yi)枚炸彈”，電(dian)池(chi)(chi)管理系(xi)統(BMS)的(de)重要性可(ke)見一(yi)斑，但國內在BMS領(ling)域(yu)卻存在著諸多問題。

　　■國內產品設計理念較初級

　　國(guo)(guo)內(nei)BMS產(chan)品與國(guo)(guo)外(wai)最根本的(de)差距來自于設計理(li)念。“國(guo)(guo)外(wai)BMS企業在(zai)硬件(jian)設計上考慮更多的(de)是(shi)功(gong)能安(an)全，而(er)國(guo)(guo)內(nei)尚處在(zai)產(chan)品性能層面的(de)開發(fa)階段。”上海航天電(dian)源技術有限(xian)公(gong)司BMS工(gong)程(cheng)師主管葉磊對記者說(shuo)，“國(guo)(guo)內(nei)汽車電(dian)子研發(fa)能力相對較(jiao)弱，作為汽車電(dian)子器(qi)件(jian)的(de)BMS還處于追(zhui)趕階段。”

　　北京波士頓電池技術有限公司分管產(chan)品開發(fa)的高(gao)級總監馬俊峰(feng)的看法與葉磊頗為一致。馬俊峰(feng)認(ren)為，我(wo)國(guo)和(he)國(guo)外企(qi)業(ye)(ye)在BMS設計上的差異在于考慮問題(ti)的層面不(bu)同，“中國(guo)電動(dong)汽車剛剛興起，整車廠對BMS產(chan)品認(ren)識(shi)不(bu)足，因此對生(sheng)產(chan)企(qi)業(ye)(ye)的要求相對較低(di)，BMS生(sheng)產(chan)企(qi)業(ye)(ye)的產(chan)品質量(liang)自(zi)然不(bu)會太高(gao)。”

　　馬俊峰告訴記(ji)者，這(zhe)種(zhong)理(li)念差(cha)距還與(yu)國內(nei)外(wai)(wai)BMS發展的(de)差(cha)異息息相(xiang)關(guan)，國內(nei)BMS企業(ye)大多為消費類電子企業(ye)，真正(zheng)汽(qi)車零部(bu)件企業(ye)涉足(zu)該領域的(de)相(xiang)對較少(shao)，這(zhe)些企業(ye)對電池(chi)和(he)汽(qi)車理(li)解程度(du)不夠深(shen)刻，設(she)計(ji)的(de)產品可(ke)能會存在不足(zu)之處;國外(wai)(wai)BMS設(she)計(ji)企業(ye)大多為汽(qi)車零部(bu)件企業(ye)，對汽(qi)車安(an)全(quan)有足(zu)夠深(shen)刻的(de)認識，生產出的(de)產品安(an)全(quan)性和(he)功能性相(xiang)對較高。

　　國內(nei)BMS發展(zhan)(zhan)相對滯(zhi)后或許還(huan)有其(qi)他因(yin)(yin)素，比如研發團隊不穩定。佐思信息咨(zi)詢公司首席顧問佟(tong)子謙向(xiang)記者(zhe)表示，國內(nei)企業研發人才流動性(xing)(xing)較大，導致產(chan)品技(ji)術發展(zhan)(zhan)的連續(xu)性(xing)(xing)不強，這是(shi)產(chan)品理念、技(ji)術發展(zhan)(zhan)相對滯(zhi)緩的另一重要原因(yin)(yin)。

　　■產品標準認證執行較差

　　記者在(zai)采訪中(zhong)國電(dian)(dian)力(li)企業(ye)聯合會(hui)標準化管理(li)中(zhong)心副主任劉永東(dong)時，他曾提到電(dian)(dian)池管理(li)系(xi)(xi)統(tong)質量管控不到位的問題。對于這一(yi)說(shuo)(shuo)法，記者也向葉(xie)磊進行了(le)核實。葉(xie)磊告訴記者，業(ye)內確實缺少(shao)對BMS的強制認證的標準，標準認證體系(xi)(xi)還不完善，“市(shi)(shi)場(chang)情(qing)況較為(wei)(wei)混(hun)亂，只要(yao)整車(che)廠(chang)認可，產(chan)品就可以投放市(shi)(shi)場(chang)。”“BMS從設計、生(sheng)產(chan)到投放市(shi)(shi)場(chang)，一(yi)般需(xu)要(yao)一(yi)年左右的時間。”馬俊峰對記者說(shuo)(shuo)，“很多整車(che)企業(ye)為(wei)(wei)了(le)完成考核任務，會(hui)壓縮(suo)整個電(dian)(dian)池系(xi)(xi)統(tong)的生(sheng)產(chan)檢(jian)測過程(cheng)，導致未(wei)通過相應檢(jian)測的產(chan)品投放市(shi)(shi)場(chang)。”

　　馬俊峰(feng)介紹說(shuo)，國(guo)際上(shang)在汽車安全領域有一系列的(de)認(ren)證(zheng)標(biao)準，例如IS0 26262汽車電子電氣系統功能安全的(de)國(guo)際標(biao)準，“國(guo)內企業大(da)多不會(hui)進行相(xiang)(xiang)關標(biao)準的(de)認(ren)證(zheng)檢(jian)測(ce)，整車企業也很(hen)少要(yao)求BMS企業必須通過相(xiang)(xiang)應認(ren)證(zheng)檢(jian)測(ce)。”

　　在佟(tong)子謙看來，很多國內企(qi)業(ye)自身或許就(jiu)不具備相(xiang)關檢測(ce)能力。“企(qi)業(ye)要設(she)計出合適的 BMS 就(jiu)需要對電芯、PACK、BMS進行一系列的測(ce)試，但國內很多企(qi)業(ye)卻沒有相(xiang)關設(she)備和檢測(ce)能力。”佟(tong)子謙對記者說。

　　■補貼政策下以“質”換“量”

　　在(zai)(zai)馬俊峰看來，國(guo)(guo)家補(bu)貼(tie)政(zheng)策在(zai)(zai)一定程度上擾亂了國(guo)(guo)內BMS行業(ye)(ye)的(de)(de)秩(zhi)序。“整車企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)都在(zai)(zai)趕時間(jian)，不會(hui)給BMS 企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)足(zu)夠(gou)的(de)(de)時間(jian)來做(zuo)相(xiang)關的(de)(de)認證檢測。”馬俊峰對記(ji)者說，“國(guo)(guo)家的(de)(de)補(bu)貼(tie)政(zheng)策有明確的(de)(de)退坡時間(jian)節點(dian)，BMS企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)要通(tong)過一系列檢測認證不僅會(hui)增加費用支出，還會(hui)花(hua)費相(xiang)當長的(de)(de)時間(jian)，這(zhe)樣可能(neng)導致車企(qi)(qi)(qi)錯過相(xiang)應的(de)(de)補(bu)貼(tie)時間(jian)節點(dian)，因(yin)此(ci)，極少有企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)愿(yuan)意投入這(zhe)些(xie)成本。”

　　馬(ma)俊(jun)峰還(huan)向記(ji)者透露了另一(yi)個情(qing)況(kuang)，企(qi)業(ye)為(wei)了獲得相(xiang)應的補貼(tie)會采取某些手(shou)段(duan)，“甚至有個別企(qi)業(ye)的產品并不(bu)會真正銷往(wang)市場，只是通過一(yi)些手(shou)段(duan)，使車輛(liang)成為(wei)已銷售或汽車租賃公司的車輛(liang)來(lai)獲取補貼(tie)資金(jin)。”“這(zhe)類企(qi)業(ye)電池(chi)系(xi)統不(bu)需要任何的認證檢(jian)測，也(ye)不(bu)會出現(xian)安(an)全問題，因為(wei)它們(men)根本不(bu)會上路。”馬(ma)俊(jun)峰告訴記(ji)者，“這(zhe)類企(qi)業(ye)還(huan)可(ke)能獲得遠遠高于生產成本的補貼(tie)資金(jin)，因此，不(bu)需要銷售也(ye)可(ke)獲得利(li)潤。”

　　在(zai)國家政策(ce)大力扶持下(xia)成(cheng)長起來(lai)的(de)(de)(de)電動汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)，銷量大幅度增長之外，也為BMS的(de)(de)(de)發(fa)展埋下(xia)了極大的(de)(de)(de)隱患(huan)，造成(cheng)這一系列(lie)問題(ti)的(de)(de)(de)原因在(zai)于迅速擴張的(de)(de)(de)市場并未給BMS行(xing)業(ye)足夠的(de)(de)(de)成(cheng)長時間。在(zai)馬(ma)俊峰看(kan)來(lai)，只有電動汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)完全進入市場化競爭階段，BMS的(de)(de)(de)發(fa)展才(cai)會回歸理性，產(chan)(chan)品(pin)的(de)(de)(de)安全性能才(cai)會真正(zheng)成(cheng)為企業(ye)選擇產(chan)(chan)品(pin)的(de)(de)(de)首(shou)要標準。