對(dui)于新能源整車和動力電池企(qi)業而言(yan)，2017年(nian)上半年(nian)的日子(zi)可能并(bing)不輕松。

　　日前，中機中心官網發(fa)(fa)布了關(guan)于調整(zheng)《新能源(yuan)汽車推(tui)廣(guang)應(ying)(ying)用(yong)推(tui)薦車型目錄(lu)》(下(xia)(xia)稱《推(tui)薦目錄(lu)》)申(shen)報工作的(de)(de)通知(zhi)，明確提出依據《關(guan)于調整(zheng)新能源(yuan)汽車推(tui)廣(guang)應(ying)(ying)用(yong)財政(zheng)補貼政(zheng)策(ce)的(de)(de)通知(zhi)》(下(xia)(xia)稱“補貼新政(zheng)”)的(de)(de)有關(guan)要(yao)(yao)求，2016年(nian)發(fa)(fa)布的(de)(de)1-5批(pi)《推(tui)薦目錄(lu)》要(yao)(yao)全部重新核定，企業(ye)應(ying)(ying)按照新的(de)(de)技術要(yao)(yao)求進行申(shen)報。

　　這(zhe)意味著已經進入《推薦目錄》的2000多款新(xin)能(neng)源車型需(xu)要(yao)(yao)(yao)按照新(xin)的產品要(yao)(yao)(yao)求(qiu)重新(xin)進行(xing)審核，其(qi)配套的動力(li)電池也要(yao)(yao)(yao)重新(xin)檢測(ce)，無法滿足要(yao)(yao)(yao)求(qiu)的都無法獲得補(bu)貼。

 　　業(ye)內人士認為，由于政策來(lai)得(de)太(tai)突然，即使電池(chi)企(qi)業(ye)馬上開始按照新(xin)的(de)標準進(jin)行(xing)檢(jian)(jian)(jian)測(ce)(ce)申報，從(cong)研(yan)發到完成檢(jian)(jian)(jian)測(ce)(ce)再(zai)在到重新(xin)裝車需要(yao)一定的(de)時間周(zhou)期，同時要(yao)承擔巨額的(de)檢(jian)(jian)(jian)測(ce)(ce)費用。這對電池(chi)企(qi)業(ye)在技術(shu)、產(chan)品質量、資金實力等(deng)各(ge)方面都(dou)提出了挑戰。

　　補交產品檢測報告之“殤(shang)”

　　按照(zhao)(zhao)規定(ding)(ding)，動(dong)力(li)電池(chi)(chi)企業唯有通過新(xin)國標(biao)產品強(qiang)檢(jian)，并獲(huo)得具有動(dong)力(li)蓄電池(chi)(chi)檢(jian)測資(zi)質(zhi)機構出具的(de)(de)檢(jian)測報(bao)告之后，才可申報(bao)進(jin)入《汽車動(dong)力(li)蓄電池(chi)(chi)行(xing)業規范條件》企業目錄(lu)(下稱(cheng)“目錄(lu)”)。而(er)推薦目錄(lu)重(zhong)新(xin)審核，意味著搭(da)載的(de)(de)動(dong)力(li)電池(chi)(chi)也要按照(zhao)(zhao)新(xin)的(de)(de)技術標(biao)準，在原有檢(jian)測標(biao)準上補(bu)交新(xin)的(de)(de)檢(jian)測報(bao)告，這對(dui)電池(chi)(chi)企業而(er)言具有一定(ding)(ding)的(de)(de)難度(du)。

　　“可以(yi)預(yu)見，目錄重審對(dui)2017年(nian)1-2季度的新(xin)能源汽車和動力電池(chi)市場將產生(sheng)直(zhi)接影響，可能會出現產銷(xiao)量(liang)大幅縮(suo)減現象(xiang)，甚(shen)至有(you)一(yi)些電池(chi)企(qi)業直(zhi)接出局。”一(yi)位不愿具(ju)名(ming)的電池(chi)企(qi)業負責(ze)人如(ru)此判斷。

　　“現有的電池(chi)(chi)產品需要(yao)按照新的技術標準補交電池(chi)(chi)系統能量密度的檢測報告(gao)。”深圳市沃特瑪電池(chi)(chi)有限公司副總經理饒睦敏對

表示，新(xin)的(de)(de)技(ji)術要求對大型電池(chi)企(qi)業(ye)沒有太大的(de)(de)難(nan)度，但(dan)對于一(yi)些(xie)缺乏技(ji)術實力的(de)(de)電池(chi)企(qi)業(ye)則是不小(xiao)的(de)(de)挑戰。

　　根據新的(de)(de)(de)補(bu)貼(tie)方案，首次引(yin)入電(dian)(dian)池(chi)系(xi)統能量(liang)(liang)密度(du)等指標(biao)作為補(bu)貼(tie)門檻和參考(kao)標(biao)準,給予采用(yong)高能量(liang)(liang)密度(du)動力(li)系(xi)統的(de)(de)(de)車(che)型更高檔的(de)(de)(de)財政補(bu)貼(tie)。其(qi)中新能源乘(cheng)用(yong)車(che)動力(li)電(dian)(dian)池(chi)系(xi)統的(de)(de)(de)能量(liang)(liang)密度(du)要求(qiu)不低于90Wh/kg，高于120Wh/kg的(de)(de)(de)則按1.1倍(bei)給予補(bu)貼(tie);純電(dian)(dian)動客車(che)電(dian)(dian)池(chi)能量(liang)(liang)密度(du)要求(qiu)不低于85Wh/kg。

　　盡(jin)管目(mu)前不少電(dian)池企業(ye)的磷酸鐵(tie)鋰單體電(dian)芯能(neng)(neng)量密度可(ke)以做(zuo)到了(le)120-140wh/kg，但成組后的電(dian)池系(xi)統能(neng)(neng)量密度大多不超(chao)過(guo)100wh/kg。這(zhe)意味著大部分(fen)已經申(shen)報的大部分(fen)車(che)型只能(neng)(neng)獲(huo)最低檔補(bu)貼標準，因此盡(jin)快提升(sheng)電(dian)池系(xi)統能(neng)(neng)量密度成為了(le)電(dian)池企業(ye)亟(ji)待解(jie)決(jue)的問題。

　　不過(guo)，業內人士指出，由(you)于在(zai)短期(qi)內有太多的電池企業和產品進行集中檢測，但具備出示權威檢測報告的國家級檢測機構只有8家，排隊的時間比較長。因此電池企業要在(zai)短時間內提升(sheng)產品能量密度且(qie)通過(guo)目(mu)錄重審還是有一定(ding)難(nan)度。

　　除了需要排(pai)隊通過(guo)檢(jian)測(ce)(ce)并(bing)提交檢(jian)測(ce)(ce)報告(gao)等(deng)待審(shen)核之外，巨(ju)額的檢(jian)測(ce)(ce)費(fei)用也是(shi)電池企業的另一大壓力。據了解，動力電池檢(jian)測(ce)(ce)從單體模塊到電池包(bao)都需要經過(guo)多(duo)(duo)次安全檢(jian)測(ce)(ce)，一整套檢(jian)測(ce)(ce)流(liu)程下來(lai)檢(jian)測(ce)(ce)費(fei)用高達幾十萬甚至上百萬，配套的車型越多(duo)(duo)則檢(jian)測(ce)(ce)費(fei)用越多(duo)(duo)。

　　“政策要求電(dian)池企業對產品按照新的標(biao)準進行重新檢測(ce)，從(cong)能量密度、安全性和技術實(shi)力等各方面提出(chu)了更高的要求。” 國軒高科(002074)工程(cheng)研究(jiu)總(zong)院(yuan)常務副院(yuan)長楊(yang)續來(lai)博士指出(chu)，這項政策實(shi)施意(yi)味著產品具(ju)備標(biao)準化(hua)、技術實(shi)力雄厚、企業資金(jin)充足的電(dian)池企業將(jiang)在未來(lai)獲得(de)更多市場(chang)份額。

　　電池(chi)企業(ye)降成本壓力大(da)

　　如果說提升電池(chi)系統能量密度(du)是當前電池(chi)企業面(mian)臨(lin)的直接壓力，那如何降低電池(chi)成本就成了(le)企業在未來長期(qi)存在的最大壓力和挑戰。

　　根據新(xin)(xin)的(de)補貼(tie)政策，2017年(nian)新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)補貼(tie)大(da)幅調整。例(li)如純(chun)(chun)電(dian)動(dong)乘用車(che)(che)最高下(xia)滑4.4萬元，純(chun)(chun)電(dian)動(dong)客車(che)(che)補貼(tie)最高降幅達50%。補貼(tie)大(da)幅縮(suo)減(jian)直接加(jia)重了整車(che)(che)企業的(de)負擔(dan)，壓(ya)力(li)傳導之下(xia)，整車(che)(che)企業要(yao)求電(dian)池(chi)企業大(da)幅降低電(dian)池(chi)價格已成定局。

　　“零部件(jian)降(jiang)價(jia)一(yi)方面(mian)是(shi)市場(chang)發(fa)展(zhan)趨(qu)勢，另一(yi)方面(mian)從2017年開始，國家(jia)對(dui)于新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽車的補貼下滑，車企也將開始壓縮來自三電(dian)(dian)的成(cheng)本，尤其是(shi)電(dian)(dian)池(chi)(chi)。”奇(qi)瑞新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)研究(jiu)院院長倪紹(shao)勇表示，目前國內(nei)的動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)行(xing)業還(huan)處于各(ge)(ge)自為(wei)(wei)戰的較為(wei)(wei)混亂的發(fa)展(zhan)局面(mian)。各(ge)(ge)種供需(xu)關系還(huan)極其不穩(wen)定，電(dian)(dian)池(chi)(chi)技術和規格的標(biao)準極難統一(yi)，電(dian)(dian)池(chi)(chi)的成(cheng)本極高(gao)。

　　目前(qian)已有整(zheng)車企業對(dui)電(dian)池(chi)供應商提(ti)出(chu)了電(dian)池(chi)價格(ge)比2016年降低35%-40%的(de)(de)要(yao)求，這(zhe)將直接對(dui)電(dian)池(chi)企業在2017年的(de)(de)業績和利潤產生(sheng)極大(da)影響。

在(zai)下游(you)要求降成本的(de)同時，上(shang)游(you)原材料價格卻在(zai)持續上(shang)漲，進一步壓縮了(le)電池(chi)企業(ye)的(de)利潤空間。動力(li)電池(chi)企業(ye)在(zai)2017年將有(you)可能出現階(jie)段性(xing)的(de)虧(kui)損，能否(fou)熬過該階(jie)段將成為(wei)動力(li)電池(chi)企業(ye)生(sheng)存的(de)關鍵門檻(jian)。

　　一位(wei)電(dian)池企(qi)(qi)業高(gao)層表示，目前磷酸(suan)鐵鋰動力電(dian)池普遍(bian)價格(ge)在(zai)2000-2200元/kWh左(zuo)右，三元電(dian)池價格(ge)更高(gao)一些(xie)。但客戶已經明確要(yao)求企(qi)(qi)業在(zai)今(jin)年將電(dian)池價格(ge)控制在(zai)1800元/kWh以內(nei)，這對(dui)電(dian)池企(qi)(qi)業產生的壓力非常大(da)，中小型(xing)電(dian)池企(qi)(qi)業更難承受。

“車企對電池(chi)廠提(ti)出(chu)了(le)降低(di)電池(chi)價格和(he)提(ti)升電池(chi)系統能量密(mi)度的(de)要求，這些壓力(li)都很大。” 天(tian)津力(li)神電池(chi)股份有(you)限公司副總工程師蘇金然指出(chu)，接下來(lai)電池(chi)企業要做的(de)事(shi)情主要有(you)兩件;一是提(ti)升電池(chi)系統能量密(mi)度，盡快按照新標準(zhun)補(bu)齊檢測報告，二是優化(hua)產品(pin)和(he)客戶(hu)群體結(jie)構(gou)，降低(di)電池(chi)成(cheng)本。

　　值(zhi)得注意的是，除了感受(shou)到明顯(xian)的降成本壓力之外，因補貼政策(ce)調整可能導致的企業回款(kuan)困難(nan)、賬期延長(chang)的風險也成為(wei)了動(dong)力電池企業的擔憂。

　　對車企而言，為達到新(xin)標準，從研(yan)發、生產(chan)、測試到審批需要一定時間(jian)，預計要到今年第(di)二季度才能完(wan)成這些(xie)工作(zuo)。這預示著新(xin)能源汽車銷(xiao)量在今年第(di)一季度可(ke)能出現環比大幅(fu)下滑。

　　而根(gen)據(ju)補(bu)貼(tie)(tie)政策，補(bu)貼(tie)(tie)資(zi)金由預撥制度改為事后(hou)清算制，同時對非(fei)個人購車提出累計行駛里(li)程(cheng)須達到(dao)(dao)(dao)3萬公里(li)的要求。這(zhe)表示車企由最初投入(ru)資(zi)金采購原(yuan)材料到(dao)(dao)(dao)生產銷售、申(shen)請補(bu)貼(tie)(tie)到(dao)(dao)(dao)補(bu)貼(tie)(tie)到(dao)(dao)(dao)賬的整個周(zhou)期拉長到(dao)(dao)(dao)18個月。企業前期的現金投入(ru)量(liang)往往在數(shu)十億(yi)元，這(zhe)極大考驗著企業的資(zi)本實力。

　　如此(ci)一(yi)來，對電池企業的回(hui)款也將產生(sheng)直(zhi)接影響，賬期(qi)延長的現(xian)象(xiang)可能會持續存在(zai)。

　　“新(xin)能源(yuan)車運行3萬公里至少需要1年(nian)以(yi)上(shang)的(de)(de)時(shi)(shi)間才能完成。例(li)如(ru)2017年(nian)3月賣出(chu)去的(de)(de)車輛至少要在2018年(nian)底甚至2019年(nian)才能申報(bao)補(bu)貼。加上(shang)審(shen)批周期(qi)，真(zhen)正的(de)(de)補(bu)貼資金(jin)下發實際上(shang)可能要2年(nian)以(yi)上(shang)的(de)(de)時(shi)(shi)間，這(zhe)對于整車企業和動力電池企業的(de)(de)資金(jin)壓力和賬期(qi)而言都是(shi)難以(yi)承受的(de)(de)。” 一位電池企業高層如(ru)是(shi)說。