關于上汽(qi)通用汽(qi)車(che)脫軸的“事故案例”仍在不斷發生，雖然消(xiao)費者的投訴不斷，但至今上汽(qi)通用仍未做出正面回應。

　　2016年10月8日，《消費者報道(dao)》從一位昂科威維權車主處了解到，根據質檢部門的(de)回(hui)復得知，質檢總局(ju)缺陷產品管理中心已組(zu)織專家對上汽通用旗下(xia)部分(fen)車型的(de)“分(fen)體式(shi)控制(zhi)臂(bei)襯套”下(xia)懸掛設計展開技術分(fen)析，結果是(shi)“建議(yi)繼續跟進投訴(su)信息。”

　　這(zhe)從側面坐實(shi)了質(zhi)檢總(zong)局已(yi)(yi)經得知(zhi)上(shang)汽通用的(de)“分體式控(kong)制臂襯套”下(xia)懸掛或涉(she)缺陷問題，并已(yi)(yi)介入到是否涉(she)缺陷的(de)調查核(he)實(shi)中。這(zhe)份落款為“執法督查司”回復(fu)材料講(jiang)明，專家組(zu)展(zhan)開技(ji)術(shu)討論(lun)的(de)時間是2016年3月9日。

　　回(hui)復稱(cheng)，截至今年(nian)8月4日，國家質(zhi)檢總(zong)局缺(que)陷(xian)產(chan)品管理中心缺(que)陷(xian)信(xin)息采集系(xi)統(tong)共收集到30例上汽通(tong)用(yong)(yong)“分體式控制臂襯(chen)套”的投(tou)(tou)訴，涉(she)及昂(ang)科威(wei)、新英(ying)朗、威(wei)朗等車型。最早投(tou)(tou)訴發生在今年(nian)1月6日。回(hui)復還稱(cheng)，上汽通(tong)用(yong)(yong)部分車型“分體式控制臂襯(chen)套”問(wen)題(ti)目前(qian)尚(shang)未(wei)達到通(tong)知(zhi)生產(chan)者(zhe)開展調(diao)(diao)查分析(xi)的條件，暫未(wei)通(tong)知(zhi)生產(chan)者(zhe)調(diao)(diao)查分析(xi)。

 　　有上(shang)汽(qi)(qi)通(tong)用內部人士透露(lu)消息，今年9月份，上(shang)汽(qi)(qi)通(tong)用已有相(xiang)關(guan)人士上(shang)北(bei)京，接受質檢總局就“分體式控制(zhi)臂襯(chen)套”技術(shu)相(xiang)關(guan)的(de)質詢。上(shang)汽(qi)(qi)通(tong)用方面否認了涉缺(que)陷的(de)說法，但同時(shi)也表示，設(she)計之初的(de)相(xiang)關(guan)試驗未能周全，將在離京返滬后再(zai)做(zuo)補充(chong)試驗。

　　10月10日，《消費者報道》記者向上(shang)汽通(tong)用(yong)相關(guan)人士發(fa)出采訪(fang)請求，但至今對方(fang)對此事并未(wei)做出回應。截至目前，上(shang)汽通(tong)用(yong)旗下(xia)車型發(fa)生越來(lai)越多的(de)脫(tuo)軸(zhou)案例(li)，上(shang)汽通(tong)用(yong)方(fang)面一直(zhi)保持“碰撞后(hou)才脫(tuo)軸(zhou)”的(de)說法，認為脫(tuo)軸(zhou)和車主駕駛(shi)習慣有關(guan)。同時，在網絡上(shang)，民間人士發(fa)明了專(zhuan)門針對此“分體式控制臂襯套”的(de)加固件，以防止脫(tuo)落(luo)。已(yi)有部分車主選擇了自愿自費加裝。

　　“分體(ti)(ti)式控(kong)制臂(bei)襯套”結構是(shi)上汽(qi)通用(yong)、泛亞汽(qi)車(che)技術研(yan)究(jiu)中(zhong)心共同(tong)研(yan)發的一種實用(yong)新型(xing)專利。該(gai)結構用(yong)于(yu)連(lian)接懸架(jia)下擺臂(bei)和(he)車(che)架(jia)，起到緩沖和(he)連(lian)接的作(zuo)用(yong)，被(bei)上汽(qi)通用(yong)搭配在了包括(kuo)昂科威、新英朗、威朗和(he)科魯(lu)茲等車(che)型(xing)上。該(gai)結構的前(qian)身是(shi)“一體(ti)(ti)式控(kong)制臂(bei)襯套”。

　　上(shang)(shang)汽通用自2014年8月(yue)底(di)在雪佛蘭科魯茲車(che)型(xing)上(shang)(shang)采(cai)用了(le)“分(fen)體(ti)式(shi)控(kong)制臂(bei)襯(chen)套(tao)”，此后旗(qi)下(xia)所有車(che)型(xing)都(dou)采(cai)用了(le)該結構，直至(zhi)今(jin)年5月(yue)份推出(chu)(chu)的凱迪拉克XT5。該車(che)換用了(le)上(shang)(shang)汽通用的最新專利(li)，換回(hui)了(le)“一體(ti)式(shi)控(kong)制臂(bei)襯(chen)套(tao)”。粗略(lve)統計，裝配分(fen)體(ti)式(shi)控(kong)制臂(bei)襯(chen)套(tao)結構的車(che)輛至(zhi)今(jin)已售出(chu)(chu)上(shang)(shang)百萬輛。

　　據不完(wan)全統計(ji)，至(zhi)今，有至(zhi)少70例(li)配備(bei)“分體式控制臂(bei)襯套”的(de)上汽通用旗下(xia)汽車發生脫軸(zhou)。這些統計(ji)僅僅是(shi)在網絡上有車主遭遇脫軸(zhou)后曝(pu)光的(de)。

　　最近的一(yi)例發(fa)生在9月30日，蘇州。一(yi)輛別克昂科(ke)威28T豪華版汽(qi)車(che)(che)(che)在市區內進行(xing)變(bian)道(dao)時，剮蹭到前(qian)方(fang)車(che)(che)(che)輛左后側(ce)。在前(qian)方(fang)車(che)(che)(che)輛僅(jin)些許刮(gua)痕的情況下(xia)，昂科(ke)威汽(qi)車(che)(che)(che)發(fa)生了下(xia)擺(bai)臂脫(tuo)落。車(che)(che)(che)主(zhu)葉先生告訴《消費者報道(dao)》：“當時前(qian)方(fang)紅燈，車(che)(che)(che)速維(wei)持(chi)在10-15km/h，而(er)且(qie)還(huan)帶著剎車(che)(che)(che)。前(qian)方(fang)車(che)(che)(che)輛僅(jin)僅(jin)花了900元做(zuo)了噴漆處理，底漆都沒有(you)傷到。當時，車(che)(che)(che)輛行(xing)駛里(li)程僅(jin)1400多(duo)公里(li)，為(wei)(wei)兩個多(duo)月新(xin)車(che)(che)(che)。”他對上汽(qi)通(tong)用方(fang)面到目前(qian)為(wei)(wei)止都沒一(yi)個電(dian)話(hua)和他溝通(tong)表示失望，希(xi)望做(zuo)退車(che)(che)(che)處理。

　　汽車(che)事故鑒定工程師蔣(jiang)建平曾在《消費者報(bao)道》發文表示(shi)：“‘分(fen)體式控制臂襯套’下懸(xuan)掛(gua)不(bu)符合《機動車(che)運行安全技(ji)術(shu)條件》第9.4.3：車(che)橋與懸(xuan)架之(zhi)間的(de)各種拉(la)桿和導桿不(bu)應變形，各接頭和襯套不(bu)應松(song)曠或移位。”他認為這種設(she)計(ji)是不(bu)科學的(de)，犯(fan)了(le)低級的(de)錯誤，呼吁質檢總局(ju)展開缺陷調查。