8月12日(ri)，為(wei)規范新(xin)(xin)能(neng)(neng)源車生(sheng)產(chan)，工信部發布《新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車生(sheng)產(chan)企(qi)(qi)業及產(chan)品準入(ru)管理規定(修訂征求意見稿)》(以下(xia)簡稱《意見稿》)，全面提高(gao)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源車企(qi)(qi)業準入(ru)“門(men)檻”。近日(ri)，在北京先后召開(kai)的“中國電(dian)動車百人會(hui)論壇(tan)”和(he)“2016中國新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車產(chan)業高(gao)峰論壇(tan)”上，專家(jia)們認為(wei)，解決純電(dian)動汽車的動力電(dian)池安全性迫在眉睫。關(guan)于新(xin)(xin)能(neng)(neng)源車的多個標(biao)準正在提升，企(qi)(qi)圖通(tong)過新(xin)(xin)能(neng)(neng)源車大干快(kuai)上的車企(qi)(qi)，面臨的挑戰更大了。

　　外 制造標準提高

　　中國(guo)對(dui)新(xin)(xin)能源車(che)的(de)鼓勵(li)體現在并不算高的(de)準(zhun)(zhun)入門檻，這也是互聯網造車(che)的(de)一大前提(ti)。不過，新(xin)(xin)的(de)《意見稿》之下，這個門檻被大幅提(ti)高。《意見稿》要(yao)求，申請新(xin)(xin)能源汽車(che)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)企業準(zhun)(zhun)入的(de)企業要(yao)具備生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)新(xin)(xin)能源汽車(che)產(chan)(chan)品所(suo)必需的(de)設計開發能力(li)(li)、生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)能力(li)(li)、產(chan)(chan)品生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)一致性保證(zheng)能力(li)(li)、售后(hou)服務及產(chan)(chan)品安全(quan)保障能力(li)(li)，符合(he)《新(xin)(xin)能源汽車(che)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)企業準(zhun)(zhun)入條件及審查要(yao)求》。

　　新(xin)(xin)(xin)(xin)加(jia)入者(zhe)需要按照新(xin)(xin)(xin)(xin)標準進(jin)行(xing)審(shen)核(he)，此前通(tong)過(guo)(guo)審(shen)核(he)也不能(neng)高興太久，2~3年(nian)仍需要重新(xin)(xin)(xin)(xin)審(shen)核(he)，未達標者(zhe)將被掃地(di)出(chu)門。這是為(wei)形勢所迫，過(guo)(guo)去兩年(nian)，新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)源車企業如雨后春筍般冒出(chu)來，數量已經超過(guo)(guo)3000家(jia)，其(qi)中絕大部(bu)分是從未聽過(guo)(guo)的新(xin)(xin)(xin)(xin)企業。突擊造車，拿國(guo)家(jia)和地(di)方補貼(tie)，成為(wei)新(xin)(xin)(xin)(xin)的利(li)益鏈條——“騙(pian)補”應運而生。業內普遍(bian)認為(wei)，《意(yi)見稿》是國(guo)家(jia)清理“騙(pian)補”的手段之一，國(guo)家(jia)對新(xin)(xin)(xin)(xin)能(neng)源生產企業的準入將日(ri)趨收緊(jin)，企業取得生產資(zi)質(zhi)的難度將不斷加(jia)大。

　　影(ying)響 傳統車企青睞代(dai)工模式

　　對(dui)于(yu)互聯(lian)網(wang)(wang)車企(qi)自建廠，傳統(tong)車企(qi)抵觸多(duo)于(yu)歡迎。傳統(tong)車企(qi)手中積(ji)累大量的產(chan)能而無處消化(hua)，據初步估計，至2020年，中國汽車剩余(yu)(yu)產(chan)能將超過(guo)1500萬輛，與互聯(lian)網(wang)(wang)車企(qi)合作，盤活剩余(yu)(yu)產(chan)能，是(shi)雙贏局面。傳統(tong)車企(qi)資金鏈(lian)、產(chan)業鏈(lian)、供應鏈(lian)以(yi)及研發能力，都是(shi)互聯(lian)網(wang)(wang)車企(qi)缺少的。

　　傳統車企的“一廂情愿”并不(bu)能換(huan)來(lai)互(hu)聯網(wang)車企的青睞，截(jie)至目前，僅有江淮獲(huo)得來(lai)自互(hu)聯網(wang)車企的“訂單”。上(shang)汽可以勉強算是(shi)另外(wai)一家，與(yu)阿里(li)合作的首(shou)款汽車已經(jing)上(shang)市，但(dan)也(ye)僅僅只是(shi)合作，并非全為阿里(li)代工。

　　分析人士認(ren)為(wei)，現(xian)在(zai)來(lai)看，整車生(sheng)產與(yu)設計(ji)研發并不(bu)容易(yi)。有分析人士指出，若不(bu)能順利通過(guo)審批，則意(yi)味(wei)著(zhu)還(huan)將經(jing)歷(li)較長的反復與(yu)整改期(qi)。對于“新能源+互聯網”來(lai)說，不(bu)是量產車延期(qi)這么簡單(dan)，還(huan)意(yi)味(wei)著(zhu)資金鏈的斷裂和整個生(sheng)態體系的崩塌(ta)。開弓沒有回頭箭，互聯網車企正在(zai)大肆融資，將資金用(yong)于研發、上市和爭取(qu)生(sheng)產資質做準(zhun)備(bei)。

　　從奠(dian)基到投(tou)產(chan)，有2~3年(nian)，互聯網給車企(qi)還有時(shi)間爭取“生(sheng)產(chan)資質(zhi)”。

　　專家教學：

　　動力(li)電(dian)池(chi)容易燃爆(bao)?

　　記者(zhe)獲悉，我國電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)(che)當前基本采(cai)用鋰離(li)子(zi)電(dian)(dian)池。鋰離(li)子(zi)電(dian)(dian)池體(ti)積(ji)小、容(rong)量密度高，符(fu)合(he)電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)(che)輕量化發展的要求。但同(tong)時(shi)，鋰也是一種活潑(po)金屬，當電(dian)(dian)池系統在發生失(shi)效時(shi)，會(hui)導致鋰離(li)子(zi)電(dian)(dian)池熱失(shi)控，產生大(da)量的高溫氣(qi)體(ti)。如果高溫氣(qi)體(ti)不(bu)能得到釋放，就有(you)可能導致燃燒或爆炸。中科院(yuan)物(wu)理(li)研究所研究員黃學杰表示，化學電(dian)(dian)池的正負(fu)極(ji)適用的材料(liao)，如有(you)機(ji)溶劑(ji)電(dian)(dian)解(jie)液、電(dian)(dian)池隔膜等都屬于(yu)易燃材料(liao)。一旦動力(li)電(dian)(dian)池企業使用劣質材料(liao)，就會(hui)留下安全隱患。

　　內 自燃增(zeng)多電池安全性存疑

　　除了新能(neng)源車生產提高標準(zhun)外，對于核心(xin)部件電(dian)池的標準(zhun)也在(zai)討論提高。

　　“新能源汽車動(dong)力蓄電池(chi)安全性真(zhen)的靠(kao)譜嗎(ma)?”對純電動(dong)汽車，消費者(zhe)一(yi)直存在(zai)這樣的質疑。先(xian)來(lai)看幾(ji)個最(zui)新案例(li)。

　　7月(yue)7日，南京(jing)兩輛底盤受到雨水(shui)浸(jin)泡(pao)的電(dian)動(dong)大巴(ba)先(xian)后(hou)突然起(qi)(qi)火(huo)，起(qi)(qi)火(huo)原(yuan)因疑是電(dian)池包(bao)進水(shui)導致線(xian)路短路進而(er)引發(fa)燃燒(shao);7月(yue)10日，鋰(li)電(dian)池上市公(gong)司贛鋒鋰(li)業(33.640, -0.04, -0.12%)旗下的深圳市美(mei)拜電(dian)子(zi)有限公(gong)司老化車(che)間起(qi)(qi)火(huo)爆炸。再往前(qian)推，關于新(xin)能源汽車(che)，尤其是純電(dian)動(dong)汽車(che)自燃的相(xiang)關安全(quan)事(shi)件從未間斷。

　　不(bu)要以為夏季才是(shi)電動車自燃的(de)高發期(qi)，據國家工信部(bu)等部(bu)門的(de)不(bu)完(wan)全統計(ji)，僅(jin)2016年第一季度，我國純電動汽車就(jiu)發生了超過13起自燃事件，包括私家車和電動大巴，平(ping)均每月就(jiu)有(you)4宗(zong)。可以見得，純電動車的(de)自燃與季節并沒(mei)有(you)必然的(de)直(zhi)接關系，而(er)且幾乎(hu)所(suo)有(you)事故矛頭都指向(xiang)了“電池”。

　　專(zhuan)家指出(chu)，汽車(che)動(dong)力電池(chi)有(you)數千倍(bei)上(shang)萬(wan)倍(bei)超過手機的(de)電池(chi)能量，由于數量的(de)疊加也引起了(le)(le)質變，技術的(de)安全性要求很高(gao)。而動(dong)輒發(fa)生的(de)自燃事故，影響了(le)(le)消(xiao)費(fei)者對純電動(dong)汽車(che)的(de)購買(mai)信(xin)心(xin)和(he)積極性。

　　影響 動(dong)力電池評價標準或再提高(gao)

　　記(ji)者獲(huo)悉，我國(guo)針對新能(neng)源汽車(che)發展過程中暴露的(de)問(wen)題已(yi)經(jing)出臺(tai)了(le)一系列(lie)政(zheng)(zheng)策和相關措施，尤其是在動力電(dian)(dian)池(chi)領(ling)域(yu)，國(guo)家專門出臺(tai)了(le)《汽車(che)動力蓄電(dian)(dian)池(chi)行業(ye)規范條件》，截至目前，共有57家動力電(dian)(dian)池(chi)企業(ye)進(jin)入目錄。但尷(gan)尬的(de)是，大部分外(wai)資電(dian)(dian)池(chi)供應商并不(bu)在政(zheng)(zheng)府準許的(de)名單之上，導致原本使(shi)(shi)用這(zhe)些電(dian)(dian)池(chi)的(de)新能(neng)源企業(ye)將面臨無法(fa)得到政(zheng)(zheng)府補(bu)貼的(de)新難題。此前江淮iEV6s電(dian)(dian)動車(che)就因使(shi)(shi)用了(le)未進(jin)入電(dian)(dian)池(chi)目錄的(de)三星電(dian)(dian)池(chi)，難獲(huo)準生證。

　　科(ke)技部863計(ji)劃電(dian)(dian)動車動力(li)電(dian)(dian)池(chi)重(zhong)大(da)專項檢測中(zhong)心主任王子冬表示，在目前動力(li)電(dian)(dian)池(chi)行業(ye)(ye)暴露安全品質的問題(ti)中(zhong)，大(da)多數集中(zhong)在18650電(dian)(dian)池(chi)上，而18650電(dian)(dian)池(chi)也(ye)正(zheng)是(shi)《汽(qi)車動力(li)蓄電(dian)(dian)池(chi)行業(ye)(ye)規范條(tiao)件》中(zhong)大(da)多數企業(ye)(ye)所生產(chan)的電(dian)(dian)池(chi)類型。

　　他透(tou)露，國(guo)(guo)家(jia)(jia)正在著手制定(ding)該目錄(lu)(lu)(lu)的(de)進(jin)入和退出機制，企業進(jin)入《汽車動力蓄(xu)電(dian)池(chi)(chi)行(xing)(xing)(xing)業規范條件》目錄(lu)(lu)(lu)也并不意味(wei)著可以高(gao)枕無憂(you)。今后(hou)，國(guo)(guo)家(jia)(jia)對動力電(dian)池(chi)(chi)企業的(de)評價方式(shi)(shi)會逐步改變，不再是(shi)傳統的(de)送樣品到實(shi)驗室進(jin)行(xing)(xing)(xing)檢測(ce)，而是(shi)要通(tong)過動態管理的(de)方式(shi)(shi)，不定(ding)期(qi)地對市場(chang)中(zhong)的(de)產品進(jin)行(xing)(xing)(xing)抽樣檢測(ce)，再進(jin)行(xing)(xing)(xing)綜合評估(gu)。此外，國(guo)(guo)家(jia)(jia)也會從(cong)通(tong)過目錄(lu)(lu)(lu)的(de)動力電(dian)池(chi)(chi)企業中(zhong)重點培養3~5家(jia)(jia)，在世界市場(chang)中(zhong)爭奪(duo)話語權。

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