繼德國大眾汽(qi)車(che)(che)(che)被曝光1100萬輛柴油(you)車(che)(che)(che)排放測(ce)(ce)試(shi)作弊丑聞后，近日(ri)(ri)三菱(ling)汽(qi)車(che)(che)(che)也身(shen)陷油(you)耗測(ce)(ce)試(shi)造(zao)(zao)假丑聞。其合作伙伴日(ri)(ri)產汽(qi)車(che)(che)(che)在進(jin)行(xing)測(ce)(ce)試(shi)時發現相關燃油(you)經濟(ji)性測(ce)(ce)試(shi)數據與三菱(ling)汽(qi)車(che)(che)(che)提(ti)供(gong)的(de)數據存在不一致(zhi)，隨(sui)后便揭發了三菱(ling)的(de)造(zao)(zao)假行(xing)為(wei)。

　　據(ju)三菱汽車(che)(che)方面的(de)解(jie)釋(shi)，他們(men)通過更改輪胎等參數，使得燃(ran)油性(xing)測(ce)試效果(guo)好于實際情況，差距達到5%至10%左右。與(yu)此前大眾(zhong)安裝(zhuang)作弊軟件的(de)“尾氣(qi)門(men)”相比，兩者是否存在本質上的(de)區(qu)別?車(che)(che)企油耗虛高，在業內早已不(bu)是什(shen)么新(xin)鮮事。這類(lei)造假事件為何(he)層出不(bu)窮?應該(gai)如何(he)防(fang)范?蓋世論衡特邀內燃(ran)機燃(ran)燒學國(guo)家(jia)(jia)重(zhong)點實驗(yan)室教(jiao)授謝輝、汽車(che)(che)安全與(yu)節能國(guo)家(jia)(jia)重(zhong)點實驗(yan)室副主(zhu)任宋健(jian)圍(wei)繞(rao)以(yi)上問題(ti)展開(kai)討(tao)論。

　　論衡之一：三菱通過更改輪胎等(deng)參數進行燃油(you)經濟性舞弊，聯系此前大眾尾氣造假事件，兩者(zhe)是否存在(zai)本質上的區別?

　　在測試過程中(zhong)，三菱通過更(geng)改車輛(liang)在輪胎摩擦性能和(he)車輛(liang)空氣阻力等(deng)參(can)數(shu)舞(wu)弊(bi)，涉(she)(she)及日(ri)本市(shi)場四款型車，分別是其(qi)自己開發(fa)設(she)計并負(fu)責銷售的(de)(de)eKWagon和(he)eKSpace，其(qi)為日(ri)產(chan)代(dai)工生產(chan)的(de)(de)DayZ和(he)DayZRoox，合計約62.5萬輛(liang)。聯(lian)系(xi)此前大眾(zhong)安裝作弊(bi)軟(ruan)件的(de)(de)“尾氣門”事件，不難(nan)發(fa)現，二(er)者(zhe)都是通過一(yi)些“方法(fa)”讓測試結果虛高，盡管各自采(cai)取的(de)(de)手段(duan)、涉(she)(she)及的(de)(de)市(shi)場和(he)規模(mo)有所不同(tong)。同(tong)樣都是有意(yi)為之，三菱和(he)大眾(zhong)的(de)(de)作弊(bi)行為是否存在本質(zhi)上的(de)(de)區別?

 　　謝輝(hui)指出，大眾“尾氣門”事件(jian)是一種現象問(wen)題，而三菱油耗測試造假只是個案。

　　“車(che)輛在進(jin)行(xing)性(xing)能(neng)評(ping)價時(shi)，都會通過一套標準(zhun)的(de)(de)(de)測試流程來進(jin)行(xing)。而車(che)輛在實際使(shi)用(yong)過程中的(de)(de)(de)數(shu)據表(biao)現，與標準(zhun)測試流程下(xia)的(de)(de)(de)參數(shu)會區別很大(da)。”謝(xie)輝表(biao)示，正是實際使(shi)用(yong)與標準(zhun)測試之間(jian)的(de)(de)(de)差異，給車(che)輛供應(ying)商(shang)或(huo)軟件(jian)開(kai)發人員提供了(le)“作(zuo)弊(bi)”的(de)(de)(de)可能(neng)性(xing)，考慮到(dao)商(shang)業(ye)利益競爭(zheng)的(de)(de)(de)驅動，這(zhe)種可能(neng)性(xing)發生的(de)(de)(de)概率便(bian)會大(da)大(da)提升。

　　“測試程(cheng)序(xu)與(yu)實際使(shi)(shi)用(yong)(yong)條件(jian)存(cun)在(zai)(zai)差異，或者(zhe)說(shuo)測試程(cheng)序(xu)本(ben)身存(cun)在(zai)(zai)缺陷，使(shi)(shi)大(da)眾尾(wei)氣排(pai)放案升級為一(yi)種現象問題，可(ke)能別的(de)(de)企業也有(you)類(lei)似的(de)(de)做法，只(zhi)是采用(yong)(yong)的(de)(de)手段(duan)不一(yi)樣而(er)已(yi)。”謝輝如是告訴記者(zhe)。

　　因此，大眾(zhong)“尾氣門”曝光后(hou)，各國都在(zai)積極修改(gai)測(ce)試(shi)(shi)(shi)程序(xu)(xu)，試(shi)(shi)(shi)圖用更真(zhen)實(shi)的(de)道路場景測(ce)試(shi)(shi)(shi)來縮小(xiao)與現(xian)實(shi)數據的(de)差異。“美國和歐洲環保局正在(zai)完善(shan)改(gai)進測(ce)試(shi)(shi)(shi)程序(xu)(xu)，將路上抽(chou)檢的(de)性(xing)能(neng)指(zhi)標作為評價依據之一(yi)。”

　　而對于三(san)菱更(geng)改輪胎和(he)空氣阻(zu)力參數舞弊(bi)事(shi)件，謝輝坦言，三(san)菱汽車自身(shen)選擇以(yi)此來冒(mao)險，違(wei)背(bei)行(xing)業(ye)規范，很大程度上是一種商業(ye)行(xing)為。

　　論衡(heng)小結：三(san)(san)菱(ling)(ling)這(zhe)個被逐漸邊緣化的汽車品牌，近日成功登上了各大媒體的頭版(ban)頭條，然而這(zhe)并非(fei)他所愿，因為(wei)(wei)“造假”、“丑聞”等是(shi)(shi)本次報(bao)道的關(guan)鍵詞(ci)。三(san)(san)菱(ling)(ling)汽車CEO相川哲郎在發(fa)(fa)布(bu)會(hui)中(zhong)承認更改測(ce)試數據是(shi)(shi)三(san)(san)菱(ling)(ling)方(fang)面有意為(wei)(wei)之。更為(wei)(wei)驚人的是(shi)(shi)，三(san)(san)菱(ling)(ling)公司甚(shen)至從(cong)1991年起就(jiu)開始(shi)采用(yong)不合規范的燃效測(ce)試方(fang)法(fa)，至今為(wei)(wei)期長達25年。看到這(zhe)里，倒吸一口(kou)冷氣。雖然此次三(san)(san)菱(ling)(ling)燃油經濟性舞弊事(shi)件主要在日本市場(目前得知)，涉事(shi)車輛(liang)規模也遠不及大眾“尾氣門(men)”的千萬輛(liang)級別，但是(shi)(shi)，為(wei)(wei)了獲取自身商業利益，不惜違(wei)背(bei)行業規則，明知故(gu)犯(fan)地消費自身品牌擁躉的信任，終有一天東窗事(shi)發(fa)(fa)。三(san)(san)菱(ling)(ling)問題會(hui)不會(hui)發(fa)(fa)展(zhan)成為(wei)(wei)下一個大眾尾氣門(men)，還有待(dai)事(shi)件的進一步調查。

　　論衡(heng)之(zhi)二：車企違(wei)背誠信的造假事(shi)件為何層出(chu)不窮?應該如(ru)何防范?

　　近幾年(nian)，多家車(che)(che)企被曝出(chu)燃(ran)油(you)經濟(ji)性(xing)和(he)排放(fang)造(zao)假丑(chou)聞。2011年(nian)現代和(he)起亞(ya)被曝光在(zai)(zai)美國進(jin)行燃(ran)油(you)經濟(ji)性(xing)舞弊，2014年(nian)支付賠償金才(cai)告平息。福特也在(zai)(zai)2013年(nian)和(he)2014年(nian)下(xia)調了混合(he)動力車(che)(che)燃(ran)油(you)經濟(ji)性(xing)標簽值。而德(de)國大(da)眾汽車(che)(che)去年(nian)在(zai)(zai)柴(chai)油(you)車(che)(che)尾氣排放(fang)測試中作弊，至今(jin)依然是對汽車(che)(che)產業(ye)影(ying)響(xiang)最(zui)大(da)的(de)。車(che)(che)企違背誠(cheng)信的(de)造(zao)假事件為何層出(chu)不窮?應該如何防范(fan)?

 　　宋(song)健指出，眾車企(qi)不(bu)惜違背誠信在這方(fang)面下功(gong)夫，足見燃(ran)油經濟性的(de)重要，只(zhi)不(bu)過有些(xie)車企(qi)將精力(li)用在了正道上，腳踏實地踐行節能減排的(de)責(ze)任與(yu)(yu)使命(ming)，有些(xie)則是想盡辦法(fa)弄虛作假，夸大(da)宣傳。其表示(shi)，欲糾正這種不(bu)正之風(feng)，還需依賴(lai)第三(san)方(fang)檢(jian)測機構，將送檢(jian)的(de)車輛(liang)與(yu)(yu)實際生產(chan)車輛(liang)的(de)差異(yi)。

　　“測試程序(xu)的(de)(de)缺陷和市場(chang)競(jing)爭(zheng)利益(yi)的(de)(de)驅動，是車企‘造(zao)假(jia)(jia)’行為產生的(de)(de)重(zhong)要原因。”謝輝表示，任何(he)一家(jia)立足于長遠發展的(de)(de)車企都不會想著去造(zao)假(jia)(jia)，一旦背(bei)上造(zao)假(jia)(jia)的(de)(de)罪(zui)名(ming)，企業信(xin)譽將蕩(dang)然無存。

　　謝輝指(zhi)出，只有通過技術(shu)的進步，不斷完善測(ce)試(shi)評價體系，從根源上杜絕“造假”。他還提到，“這(zhe)些案例的曝光對(dui)汽車(che)產業(ye)的發展也有著積極的一面，發現意味(wei)著改(gai)(gai)進，政府要(yao)牽頭不斷完善改(gai)(gai)進檢測(ce)機制(zhi)，同時，企業(ye)也要(yao)遵守(shou)行業(ye)規范。”

　　論(lun)衡小結：燃油經(jing)濟性(xing)歷來(lai)是各汽車廠(chang)家競(jing)爭的(de)(de)一大(da)領域，加之近年來(lai)各地(di)環保意識(shi)的(de)(de)加強，各國(guo)的(de)(de)燃油消(xiao)耗指(zhi)標日益收緊，整(zheng)車廠(chang)在技術改進與(yu)產品利益之間權衡徘徊。為了增(zeng)強產品的(de)(de)市場競(jing)爭力(li)，車企用漂(piao)亮虛高的(de)(de)測(ce)試(shi)數(shu)據可(ke)以騙過不懂行(xing)(xing)的(de)(de)消(xiao)費者(zhe)，而此次(ci)由同行(xing)(xing)且是合作伙伴的(de)(de)日產汽車來(lai)揭(jie)發三(san)菱，讓我們看到了正義(yi)自在人間的(de)(de)既視感。造假事件的(de)(de)曝光后(hou)，完善(shan)的(de)(de)政府檢測(ce)機制(zhi)必(bi)不可(ke)少，重要的(de)(de)還是車企恪守行(xing)(xing)業準(zhun)則(ze)。

　　論衡(heng)之三：海外車(che)企被曝(pu)光作(zuo)假(jia)，往往在中(zhong)國(guo)引起的關(guan)(guan)注不多，有人認(ren)為(wei)是國(guo)內相關(guan)(guan)法(fa)規不嚴，門檻不高。對這樣的說法(fa)應如(ru)何(he)看待?

　　對此，謝輝坦言，中國法規(gui)執(zhi)行的過程中確實還存在(zai)一些漏洞，同時，國人對車企測試(shi)舞弊(bi)事件的認識程度，都還需要歷經一段時間來提升(sheng)。

　　其還強調，汽車油耗(hao)(hao)與(yu)排(pai)放與(yu)使用(yong)(yong)環境密切相關(guan)，車企(qi)標(biao)(biao)注的(de)油耗(hao)(hao)和用(yong)(yong)戶實際(ji)使用(yong)(yong)的(de)油耗(hao)(hao)也存在(zai)差(cha)(cha)異。“標(biao)(biao)準(zhun)工況下檢(jian)測出的(de)油耗(hao)(hao)數據(ju)，可(ke)以用(yong)(yong)來比較(jiao)各(ge)個(ge)企(qi)業(ye)之間的(de)技術(shu)水平，一旦到了用(yong)(yong)戶層面，各(ge)種(zhong)不確定的(de)環境因(yin)素都有可(ke)能發生，便很難真實反映汽車的(de)性(xing)能狀況。這(zhe)種(zhong)情況下產生的(de)差(cha)(cha)異，就不能將(jiang)車企(qi)定性(xing)虛報造假。”

　　論衡小結：中國雖然是(shi)全(quan)(quan)球(qiu)最大汽(qi)車(che)消(xiao)費市(shi)場，但是(shi)與(yu)歐美等成熟汽(qi)車(che)市(shi)場還存在較大差(cha)距，法律法規(gui)尚(shang)不健全(quan)(quan)，監管督查也(ye)無計(ji)可施。從(cong)今年起(qi)執(zhi)行的乘用(yong)車(che)燃料消(xiao)耗量第四階(jie)段標(biao)準(zhun)目標(biao)到(dao)2020年實現乘用(yong)車(che)百(bai)公(gong)里5.0升(sheng)的平均油(you)耗，現在看來也(ye)還困難重重。高(gao)標(biao)準(zhun)必(bi)須輔以高(gao)要求，否則真不排(pai)除一些(xie)車(che)企也(ye)在油(you)耗排(pai)放上動歪腦筋。