去(qu)年鬧(nao)得(de)沸沸揚(yang)揚(yang)的德國大(da)眾(zhong)汽(qi)車“排放門(men)”事件(jian)終(zhong)于(yu)進入(ru)“善后”階段，但全球汽(qi)車行業并未(wei)獲得(de)安寧(ning)。最近一周，針對日本三(san)菱、法國雪鐵龍(long)的相關調(diao)查接(jie)踵而至——

　　又上當了(le)

　　大眾“排放門(men)”事件(jian)被揭出(chu)之(zhi)時(shi)，各(ge)界(jie)不(bu)禁一片嘩(hua)然，感到(dao)難以置信。然而(er)時(shi)隔(ge)不(bu)到(dao)一年，另一家車企——日本三菱被曝光，公眾不(bu)禁再度驚呼：又(you)上(shang)當(dang)了!

　　4月21日晚間，德國(guo)(guo)大(da)眾汽車集團發布新聞公(gong)報(bao)稱，在美國(guo)(guo)聯(lian)邦貿易(yi)委員(yuan)會(hui)的(de)參與(yu)下，大(da)眾汽車已與(yu)美國(guo)(guo)司法(fa)部、美國(guo)(guo)環保署、美國(guo)(guo)加(jia)州空(kong)氣資源委員(yuan)會(hui)就(jiu)解決柴(chai)油車尾(wei)氣“排放(fang)門”事件(jian)達成(cheng)原則(ze)性協(xie)議(yi)。公(gong)報(bao)說，就(jiu)調解規則(ze)的(de)基本要(yao)點，大(da)眾汽車與(yu)在美國(guo)(guo)舊金(jin)(jin)山(shan)地(di)方法(fa)院因“排放(fang)門”提起(qi)集體訴訟的(de)原告(gao)也達成(cheng)了(le)原則(ze)性協(xie)議(yi)，舊金(jin)(jin)山(shan)地(di)方法(fa)院高級地(di)區法(fa)官查爾(er)斯(si)·布雷耶(ye)在當天的(de)聽證會(hui)上對上述進展表(biao)示歡迎。

　　美國司(si)法部發言人溫·霍(huo)恩(en)巴克爾(er)當天(tian)在接受媒體采(cai)訪時說(shuo)，該原則性協(xie)議解(jie)決了司(si)法部起訴大眾汽車集(ji)團案件中的一(yi)個重要問題，即如何(he)處置目(mu)前在美國路面(mian)上行(xing)駛的排量(liang)為2.0升的大眾柴油車及(ji)其超排造成的環境(jing)污染問題。

　　據(ju)美國媒體報道，大眾汽車與美國政府達成的最終和解協議將于6月底對外(wai)公布。

　　這似乎意味(wei)著大眾的“排(pai)放門”事件已(yi)經從(cong)調(diao)查階段進入了(le)善后(hou)階段。

　　然而，一(yi)波未平一(yi)波又起。幾乎與此同時，4月20日，三菱公(gong)司接力了汽車(che)行業(ye)的丑(chou)聞曝光。

　　針對外(wai)界的各種猜(cai)測與(yu)關注(zhu)，日本三菱汽車(che)社長相川哲(zhe)郎當天承認(ren)，該(gai)公(gong)司(si)有四款微型汽車(che)在燃油效(xiao)率測試中存在違規操作，以美化排放(fang)水平，丑(chou)聞共涉及62.5萬輛汽車(che)。

　　這四款車(che)型包括eKwgon和eKSpace，以及與日產(chan)汽(qi)車(che)合(he)作(zuo)開發的DAYZ和DAYZROOX。據(ju)稱，為獲(huo)得更高的燃(ran)油效率，三(san)(san)菱(ling)汽(qi)車(che)涉嫌在設定輪胎負荷值時作(zuo)弊，以獲(huo)得相關燃(ran)效認證(zheng)。而存在違規操(cao)作(zuo)的汽(qi)車(che)若(ruo)接(jie)受正規測試(shi)，預計(ji)油耗(hao)將較目(mu)前水(shui)平增加5%-10%。三(san)(san)菱(ling)表示(shi)，將停止生產(chan)和銷(xiao)售這些汽(qi)車(che)，并已成立一個(ge)獨立委員會(hui)調(diao)查這一問題(ti)。因無安全性能(neng)問題(ti)，預計(ji)不(bu)會(hui)召回(hui)。

　　這是(shi)日(ri)本(ben)三(san)菱繼(ji)10多年前隱匿瑕(xia)疵事件(jian)以(yi)來最(zui)大的(de)(de)丑聞。三(san)菱汽車(che)社長相(xiang)川哲郎在新聞發布(bu)會上鞠躬道(dao)歉，他(ta)表示(shi)：“我們(men)發現了違規的(de)(de)油(you)耗(hao)(hao)測試(shi)方(fang)(fang)法(fa)，這些測試(shi)可能使車(che)輛的(de)(de)油(you)耗(hao)(hao)數據好于實(shi)際情(qing)況。我們(men)還發現公司使用的(de)(de)燃油(you)效(xiao)率(lv)測試(shi)方(fang)(fang)法(fa)不符合日(ri)本(ben)的(de)(de)相(xiang)關法(fa)規。我們(men)向所有的(de)(de)顧客和(he)股東表示(shi)歉意。”相(xiang)川哲郎在20日(ri)作出了道(dao)歉，而再過兩天，就是(shi)這家日(ri)本(ben)老(lao)牌公司汽車(che)業務獨立46周(zhou)年。

　　此后爆(bao)出的消息更(geng)令人(ren)震驚，三菱燃效數據造(zao)假的問題竟然已經存在了25年之久(jiu)。

　　據(ju)日本媒體(ti)報道，日本三菱汽車(che)公(gong)司26日發布消息稱，已向國土(tu)交通省匯報了(le)微(wei)型車(che)燃(ran)效數(shu)據(ju)造假問題(ti)的調查內容，公(gong)司在1991年起的約25年來一直(zhi)使(shi)用與法(fa)律法(fa)規不同的違(wei)規實驗(yan)方法(fa)測算(suan)燃(ran)費。為使(shi)從2013年開始生產的4種微(wei)型車(che)達(da)到燃(ran)效目(mu)標，還對(dui)數(shu)據(ju)進(jin)行了(le)篡改。

　　通過三菱汽車內部調(diao)查發(fa)現，有(you)選取有(you)利(li)數值的行為讓(rang)相關(guan)車型的燃效優于實際駕駛(shi)的5%至10%左右。一些(xie)車型在2011年以來的兩年內，把目標燃效從沒(mei)升汽油行駛(shi)26.4公里(li)提升至29.6公里(li)。

　　另據報(bao)道(dao)，三(san)菱(ling)汽(qi)(qi)車(che)(che)公(gong)司(si)除了在(zai)微型(xing)車(che)(che)燃效測(ce)試(shi)(shi)上存在(zai)作弊行(xing)(xing)為外，還涉嫌在(zai)運動型(xing)多功(gong)能車(che)(che)(SUV)“帕(pa)杰羅”等(deng)約(yue)10種(zhong)車(che)(che)型(xing)未按照國(guo)內(nei)規定的(de)試(shi)(shi)驗方(fang)法進(jin)行(xing)(xing)燃效測(ce)試(shi)(shi)。報(bao)道(dao)披露，，三(san)菱(ling)汽(qi)(qi)車(che)(che)在(zai)獲取燃效數據時并沒有(you)采(cai)用(yong)日本國(guo)內(nei)規定的(de)“慣(guan)性(xing)行(xing)(xing)駛(shi)法”，而(er)是采(cai)用(yong)了美(mei)國(guo)國(guo)內(nei)通用(yong)的(de)“高(gao)速(su)慣(guan)性(xing)行(xing)(xing)駛(shi)法”。這兩(liang)種(zhong)方(fang)式都要檢(jian)測(ce)行(xing)(xing)駛(shi)時的(de)空(kong)氣阻力和輪胎阻力，但(dan)“美(mei)國(guo)版”所需時間比較短(duan)。

　　日本國(guo)交相石井啟一(yi)在(zai)26日的記者(zhe)會上宣布將(jiang)于28日設立(li)探討防止此(ci)類問題再度發(fa)生舉措(cuo)的工(gong)作組，并要求三(san)菱汽車(che)對所(suo)有車(che)型(xing)進行查(cha)證，查(cha)明是否存在(zai)數據造(zao)假(jia)。為了查(cha)明情(qing)況，三(san)菱汽車(che)成(cheng)(cheng)立(li)了由(you)三(san)名律師組成(cheng)(cheng)的特別調查(cha)委(wei)員會，由(you)前(qian)東京高等檢(jian)察廳檢(jian)察長、律師渡(du)邊惠一(yi)擔任(ren)主席。

　　歐(ou)(ou)洲此時也(ye)不平靜。在歐(ou)(ou)洲汽車行(xing)業，丑聞(wen)的焦點有(you)可能從德(de)國轉(zhuan)移到法國。據歐(ou)(ou)洲《汽車新聞(wen)》4月21日報道(dao)，日前，法國反不正當競爭、消費欺詐管理(li)局對法國汽車公司(si)標致雪鐵龍(long)對排(pai)放污染物進行(xing)了(le)突(tu)擊調(diao)(diao)查。突(tu)擊調(diao)(diao)查在四個研發中心持續(xu)展開(kai)，調(diao)(diao)查人員封鎖了(le)辦公室，收押了(le)電腦及(ji)驅(qu)動器。

　　當天，標致雪(xue)鐵(tie)龍(long)發布官方聲明(ming)表示(shi)，“標致雪(xue)鐵(tie)龍(long)集團(tuan)確定，公司(si)在所有(you)國家銷售的汽車污染(ran)物排放量均符合(he)標準。標致雪(xue)鐵(tie)龍(long)對公司(si)技術(shu)有(you)自信，將(jiang)完全(quan)配合(he)相(xiang)關部門工作(zuo)。”

　　此前，今年1月初，法國(guo)反不正當競(jing)爭、消費和欺詐管理局對雷諾公(gong)司也進行了(le)突擊調查，隨(sui)后(hou)雷諾股價大(da)跌。

　　分析(xi)人士認為，排(pai)放門事件引起各國開始對(dui)大眾汽(qi)(qi)車展開調(diao)查，同時(shi)其他品(pin)牌汽(qi)(qi)車也被列入調(diao)查范圍。分析(xi)人士指出，更加(jia)嚴格的排(pai)放規定可能(neng)影響(xiang)整個柴油車和其他市場。

　　企(qi)業受損

　　丑聞對一(yi)家(jia)企業(ye)的打擊無(wu)疑是(shi)巨(ju)大(da)的，尤其是(shi)遭遇多(duo)家(jia)政(zheng)府部(bu)門關注的大(da)企業(ye)的危機(ji)處(chu)理成本更是(shi)高(gao)昂(ang)。

　　4月22日(ri)，德國(guo)大(da)(da)(da)眾(zhong)公(gong)(gong)布的(de)業(ye)績數據顯示，主要受尾氣“排(pai)放門”事件影響，2015年集團稅(shui)后(hou)(hou)凈虧(kui)損(sun)13.6億歐元，與2014年稅(shui)后(hou)(hou)凈盈(ying)利(li)110.7億歐元反差(cha)明顯。這將是公(gong)(gong)司(si)歷來最大(da)(da)(da)的(de)一筆虧(kui)損(sun)額(e)，也是1993年至今大(da)(da)(da)眾(zhong)公(gong)(gong)司(si)首次出(chu)現常年虧(kui)損(sun)。2015年大(da)(da)(da)眾(zhong)汽車銷(xiao)售量降低(di)到993萬，同期(qi)下降2%。

　　據(ju)《今日(ri)(ri)美國》雜志4月22日(ri)(ri)報道，德國大(da)(da)眾(zhong)集團發(fa)布的公告稱，該公司汽車排放事(shi)件(jian)造(zao)成(cheng)的代價(jia)已(yi)飆(biao)升(sheng)至180多億(yi)美元(yuan)，是(shi)大(da)(da)眾(zhong)之前預(yu)留的資金的兩(liang)倍。大(da)(da)眾(zhong)稱，為平息排放事(shi)件(jian)造(zao)成(cheng)的影響(xiang)，該公司在2015年已(yi)一次(ci)性撥(bo)款(kuan)182億(yi)美元(yuan)(約(yue)1184億(yi)人民幣)，用于(yu)技術改(gai)造(zao)、客戶相(xiang)關措(cuo)施及(ji)全球法律風險處理。大(da)(da)眾(zhong)將其稱為“天價(jia)的費用”。

　　市(shi)場(chang)分析員認為，如(ru)果(guo)把美國(guo)政府與車主賠償(chang)額算(suan)在內，和解(jie)費用(yong)將(jiang)會(hui)更高。美國(guo)舊金山地區(qu)法官(guan)布雷耶在公開法庭(ting)上表示，除(chu)對(dui)汽車進(jin)行回購和維(wei)修以外(wai)，大眾(zhong)還將(jiang)對(dui)消(xiao)費者進(jin)行實(shi)質性賠償(chang)。預計，大眾(zhong)將(jiang)從美國(guo)用(yong)戶手(shou)中回購48萬輛安(an)裝(zhuang)排放測試作弊(bi)裝(zhuang)置的(de)(de)柴油汽車。如(ru)果(guo)再(zai)加上額外(wai)的(de)(de)罰款和賠償(chang)，大眾(zhong)將(jiang)面(mian)臨總計超過60億美元的(de)(de)損失。

　　且(qie)更嚴重的(de)(de)是，排(pai)放丑聞發生地區不僅僅在美(mei)國，全球范(fan)圍(wei)內受(shou)到丑聞影(ying)響的(de)(de)大(da)眾(zhong)汽車約有1100萬輛，而美(mei)國地區的(de)(de)解(jie)決(jue)方式將(jiang)成為一種樣板，因(yin)此(ci)大(da)眾(zhong)集(ji)團最終所要承擔的(de)(de)經濟壓力不可(ke)估(gu)量。一些分析員(yuan)估(gu)計這筆支出最終可(ke)能(neng)高達(da)300億美(mei)元。德國NordLB銀(yin)行分析員(yuan)施沃普說：“這次危機遠(yuan)未結(jie)束。該公司與美(mei)國監管機構(gou)達(da)成的(de)(de)協議，只是其中一步，這起事(shi)件(jian)將(jiang)曠日持久，至(zhi)少(shao)要在今(jin)后五至(zhi)10年(nian)才(cai)能(neng)解(jie)決(jue)。

　　由于業績受(shou)到嚴重沖(chong)擊，大(da)眾公司決定大(da)幅度削(xue)減(jian)股(gu)息，執行人員獎金平(ping)均削(xue)減(jian)39%。大(da)眾的(de)股(gu)票(piao)價(jia)格也受(shou)到沖(chong)擊，自去年9月爆發造(zao)假丑(chou)聞(wen)至今(jin)，大(da)眾的(de)股(gu)價(jia)下跌約兩成，而同期德國股(gu)票(piao)指數(shu)(shu)雖(sui)然(ran)經歷震蕩波動(dong)，但是至今(jin)股(gu)票(piao)指數(shu)(shu)和去年9月份(fen)基本持(chi)平(ping)。

　　對(dui)于三菱公(gong)司而言，考驗也(ye)才剛剛開始。

　　受(shou)丑聞(wen)影(ying)響，當天(tian)三菱汽車(che)股(gu)價從(cong)前(qian)日(ri)收盤價每(mei)股(gu)864日(ri)元大(da)幅跌(die)至每(mei)股(gu)733日(ri)元，跌(die)幅高達15.16%，盤中(zhong)跌(die)幅一度(du)達到17%。22日(ri)繼續下跌(die)13.55%，創(chuang)出歷史新低(di)，公(gong)司市(shi)值迅(xun)速蒸發了三分之一。有報道(dao)稱，丑聞(wen)爆(bao)出后，三菱的市(shi)值已經下降了半(ban)數之多。

　　《日經新聞》報道稱，三(san)菱(ling)將為顧(gu)客補償超出公司油(you)耗數據那一部(bu)分的油(you)費(fei)。而(er)日本《商業(ye)日報》稱，三(san)菱(ling)此舉(ju)是為避免顧(gu)客流失。

　　日本內閣官房長官菅義偉(wei)表示，將嚴(yan)肅處(chu)理這一(yi)(yi)事(shi)件(jian)(jian)。菅義偉(wei)稱，我們認為這一(yi)(yi)事(shi)件(jian)(jian)極其嚴(yan)重，日本國土(tu)交通省20日已經要求三菱汽車公司(si)在4月27號前提交關于測試(shi)造(zao)假的完整報(bao)告，根據本次搜查(cha)的結果和(he)三菱公司(si)的報(bao)告，我們希望能夠盡快調(diao)查(cha)清楚(chu)測試(shi)數(shu)據造(zao)假的范圍有(you)多大，我們將嚴(yan)肅處(chu)理此(ci)事(shi)，確保汽車的安(an)全。

　　目前，美(mei)國環境(jing)保護署(shu)也已經與加州空(kong)氣資源局取得一致意見，責(ze)令三菱重新(xin)進行(xing)油耗檢測(ce)，并且(qie)盡快(kuai)提(ti)交新(xin)的(de)(de)數(shu)(shu)據(ju)。此(ci)項滑行(xing)測(ce)試要(yao)求車輛以(yi)129公里(li)/小時的(de)(de)速度(du)勻速行(xing)駛，從(cong)而生成車輛行(xing)駛時的(de)(de)空(kong)氣阻力和摩擦(ca)力數(shu)(shu)據(ju)，這些(xie)數(shu)(shu)據(ju)將被用(yong)于特定程序中，從(cong)而在實(shi)驗(yan)室環境(jing)下模仿車輛的(de)(de)實(shi)際道(dao)路(lu)表現(xian)，而最(zui)終數(shu)(shu)據(ju)將參(can)與能效等級的(de)(de)評(ping)定和劃(hua)分。

　　除了(le)政府層(ceng)面的(de)壓力，三菱也面對(dui)各方(fang)壓力。

　　據(ju)報道，三(san)菱(ling)汽車(che)(che)篡改(gai)燃效數據(ju)之所以會(hui)曝(pu)光，是因為與三(san)菱(ling)保持合作(zuo)關系的(de)日產(chan)質(zhi)疑(yi)三(san)菱(ling)汽車(che)(che)代工車(che)(che)型的(de)實(shi)際油耗與三(san)菱(ling)汽車(che)(che)方面(mian)提供的(de)數據(ju)不符，要求三(san)菱(ling)汽車(che)(che)加以確認。最后三(san)菱(ling)汽車(che)(che)的(de)內部調(diao)查讓篡改(gai)數據(ju)的(de)違(wei)規操作(zuo)浮出(chu)水面(mian)。而丑(chou)聞曝(pu)光后，日產(chan)方面(mian)正在考慮停止與三(san)菱(ling)的(de)合作(zuo)。

　　作為三(san)菱(ling)(ling)(ling)汽(qi)車(che)的(de)最大股東三(san)菱(ling)(ling)(ling)重(zhong)工(gong)也沒有表(biao)示對(dui)三(san)菱(ling)(ling)(ling)的(de)支(zhi)持。三(san)菱(ling)(ling)(ling)重(zhong)工(gong)截至(zhi)2015年3月(yue)，持有三(san)菱(ling)(ling)(ling)汽(qi)車(che)公司12.6%的(de)股份。此前，三(san)菱(ling)(ling)(ling)汽(qi)車(che)曾爆發過掩蓋客戶(hu)申訴的(de)丑聞，導(dao)致(zhi)三(san)菱(ling)(ling)(ling)汽(qi)車(che)瀕臨瓦解(jie)，當時三(san)菱(ling)(ling)(ling)重(zhong)工(gong)曾出手相(xiang)救。不過三(san)菱(ling)(ling)(ling)重(zhong)工(gong)在(zai)4月(yue)25日(ri)表(biao)示，現(xian)在(zai)決定是否支(zhi)持其關聯企業三(san)菱(ling)(ling)(ling)汽(qi)車(che)還為時太(tai)早。

　　三(san)(san)菱稱(cheng)其已停止生(sheng)產受影響(xiang)的(de)(de)(de)(de)60萬輛汽(qi)(qi)車，但(dan)這并不(bu)(bu)能使其現狀好轉。除(chu)了股價暴跌(die)外，4月(yue)27日(ri)，三(san)(san)菱汽(qi)(qi)車造假消息(xi)披露后，其日(ri)本(ben)汽(qi)(qi)車銷售訂單跌(die)掉(diao)了一(yi)半。這對(dui)三(san)(san)菱汽(qi)(qi)車新年(nian)(nian)度(du)的(de)(de)(de)(de)業(ye)(ye)績將造成致命(ming)打擊。原本(ben)三(san)(san)菱定(ding)于27日(ri)公布對(dui)2016年(nian)(nian)度(du)的(de)(de)(de)(de)預測，但(dan)是(shi)因為丑聞的(de)(de)(de)(de)曝光，公司(si)已經(jing)宣布推遲財報的(de)(de)(de)(de)公布。公司(si)COO Tetsuro Aikawa表示(shi)，直到(dao)公司(si)掌握了事(shi)件對(dui)企(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)全部影響(xiang)后，預測值才(cai)能得以公布。不(bu)(bu)過另一(yi)位企(qi)(qi)業(ye)(ye)高管(guan)表示(shi)，三(san)(san)菱的(de)(de)(de)(de)財務結構仍(reng)然十分強健，到(dao)3月(yue)底(di)公司(si)的(de)(de)(de)(de)現金量仍(reng)有41.81億美(mei)元(yuan)。他表示(shi)，公司(si)會支(zhi)出大約1000億日(ri)元(yuan)來進(jin)行投資，即便(bian)發生(sheng)了丑聞，仍(reng)不(bu)(bu)會放棄原先(xian)的(de)(de)(de)(de)計劃。

　　神話破(po)滅

　　德國、日本乃至歐美汽車(che)通常是很多人心(xin)目中技(ji)術先進、工藝精(jing)湛、性能出眾、耐用性好的(de)代名詞，雖然這些車(che)之間還有高下之分。不(bu)過，隨著丑聞的(de)先后曝(pu)光，或許這樣(yang)的(de)光輝形象也會在一些人心(xin)中悄悄發(fa)生變化。

　　事實上，汽車行業(ye)中(zhong)國際品牌(pai)的造(zao)假行為似乎并(bing)(bing)非只在少數企業(ye)存(cun)在，也并(bing)(bing)非只在小(xiao)企業(ye)存(cun)在。

　　據(ju)報(bao)道，《綠(lv)(lv)色汽(qi)(qi)車(che)雜志》曾有綠(lv)(lv)色汽(qi)(qi)車(che)獎的(de)(de)(de)(de)獎項。大(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)旗下(xia)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)也曾獲(huo)得過這一(yi)(yi)獎項。但(dan)是(shi)(shi)這個(ge)獎項最(zui)近廢除了(le)。人們(men)(men)開始認識到一(yi)(yi)個(ge)騙局在左右著以往的(de)(de)(de)(de)購(gou)車(che)行為。美國(guo)大(da)(da)概580000輛大(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)車(che)，全世界大(da)(da)概1050萬輛大(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)車(che)，根本就不(bu)(bu)“綠(lv)(lv)色環(huan)保”。大(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)“排(pai)(pai)放(fang)(fang)門”就揭示(shi)出作弊(bi)軟(ruan)件能使(shi)汽(qi)(qi)車(che)在排(pai)(pai)放(fang)(fang)測試中減(jian)少(shao)排(pai)(pai)放(fang)(fang)，但(dan)是(shi)(shi)汽(qi)(qi)車(che)一(yi)(yi)旦(dan)上(shang)(shang)路該裝置就不(bu)(bu)再起作用，致使(shi)氮氧化(hua)(hua)合(he)物的(de)(de)(de)(de)排(pai)(pai)放(fang)(fang)水平高達規定的(de)(de)(de)(de)40倍。而多年(nian)來，大(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)偽造的(de)(de)(de)(de)生態友好廣告(gao)充斥著媒(mei)體(ti)，麻(ma)痹(bi)著人們(men)(men)的(de)(de)(de)(de)神經。可以說，排(pai)(pai)放(fang)(fang)們(men)(men)事件是(shi)(shi)大(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)將近80年(nian)的(de)(de)(de)(de)歷史上(shang)(shang)遭受的(de)(de)(de)(de)最(zui)嚴重的(de)(de)(de)(de)名譽受損。大(da)(da)量(liang)受過教育的(de)(de)(de)(de)中產階級或者(zhe)富裕的(de)(de)(de)(de)原告(gao)覺得他們(men)(men)被所熱愛(ai)的(de)(de)(de)(de)品牌故(gu)意欺騙了(le)。由于(yu)這次(ci)形象掃地，人們(men)(men)甚至(zhi)評論大(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)公司(si)有丑聞(wen)和(he)鉆法(fa)律的(de)(de)(de)(de)空子的(de)(de)(de)(de)歷史，只是(shi)(shi)在此之前每(mei)一(yi)(yi)次(ci)都(dou)逃脫(tuo)了(le)可怕(pa)的(de)(de)(de)(de)后果。人們(men)(men)指責(ze)大(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)擁有巨大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)力(li)量(liang)，至(zhi)少(shao)在歐洲，似乎(hu)永遠不(bu)(bu)必(bi)覺得抱(bao)歉(qian)，大(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)作為一(yi)(yi)個(ge)準國(guo)有實體(ti)長(chang)期凌駕于(yu)監管(guan)機構之上(shang)(shang)。人們(men)(men)認為大(da)(da)眾(zhong)(zhong)(zhong)汽(qi)(qi)車(che)由一(yi)(yi)種無情、自負的(de)(de)(de)(de)文化(hua)(hua)推動。

　　另以三(san)(san)菱(ling)汽(qi)(qi)車(che)(che)為(wei)例，2000年(nian)(nian)三(san)(san)菱(ling)汽(qi)(qi)車(che)(che)曾爆(bao)出(chu)刻(ke)意隱匿安全記(ji)錄和客(ke)戶投訴(su)的(de)問(wen)題。四年(nian)(nian)后，三(san)(san)菱(ling)汽(qi)(qi)車(che)(che)承認(ren)事件涉(she)及更(geng)廣(guang)泛(fan)問(wen)題，且(qie)存在(zai)長達幾十年(nian)(nian)。這在(zai)當(dang)時是(shi)日本(ben)最嚴(yan)重的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)召回丑聞。2000年(nian)(nian)和2004年(nian)(nian)，三(san)(san)菱(ling)汽(qi)(qi)車(che)(che)兩次(ci)因(yin)隱瞞車(che)(che)輛缺陷(xian)記(ji)錄和客(ke)戶投訴(su)信息而(er)被(bei)曝光。該(gai)公(gong)司在(zai)長達數十年(nian)(nian)間未向日本(ben)國土交通省(sheng)報告(gao)汽(qi)(qi)車(che)(che)安全隱患問(wen)題，而(er)是(shi)選擇私下(xia)修理和調整存在(zai)缺陷(xian)的(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)零(ling)部(bu)件，受到(dao)廣(guang)泛(fan)關注和批評。這次(ci)則未能再躲避調查。

　　此外(wai)，近一些(xie)的事例顯示(shi)，2014年11月美(mei)(mei)國(guo)環境保護署和司法部稱，因夸大(da)燃(ran)油經濟性，同屬于現(xian)代(dai)(dai)汽車集(ji)團(tuan)的現(xian)代(dai)(dai)和起(qi)亞汽車繳納1億美(mei)(mei)元(yuan)(yuan)民事罰(fa)款，并被(bei)罰(fa)沒(mei)2億美(mei)(mei)元(yuan)(yuan)的監管(guan)信用額度。這(zhe)在當時被(bei)稱為是(shi)(shi)因為虛報(bao)油耗(hao)問題，美(mei)(mei)國(guo)政府開出的最高金額罰(fa)單。此外(wai)，兩(liang)家(jia)公司還被(bei)要求投入5000萬美(mei)(mei)元(yuan)(yuan)進行內部整改。現(xian)代(dai)(dai)和起(qi)亞都是(shi)(shi)美(mei)(mei)國(guo)的知名品牌。

　　2015年9月，寶馬 X3被曝柴油(you)版車(che)型在排放(fang)檢測中(zhong)超標(biao)。德(de)國(guo)汽車(che)司機協會的(de)(de)一項測試顯示，除大(da)眾(zhong)外，雷諾、日產、現代(dai)、雪(xue)鐵龍(long)、菲亞特、沃爾沃、福特等(deng)多家汽車(che)制造(zao)商的(de)(de)柴油(you)乘用(yong)車(che)也存在尾氣排放(fang)超標(biao)問題。盡(jin)管德(de)國(guo)聯邦機動車(che)運(yun)輸管理局(KBA)近日完(wan)成對該(gai)國(guo)柴油(you)汽車(che)的(de)(de)排放(fang)測試，得出的(de)(de)結論是：大(da)眾(zhong)集團是唯一在柴油(you)汽車(che)中(zhong)安裝作弊軟件的(de)(de)汽車(che)制造(zao)商。

　　媒體援引(yin)德國交通部長多布林(lin)特(te)的話說，德國當局在審(shen)查各個車(che)款汽車(che)排(pai)放(fang)(fang)量測試的過(guo)程中(zhong)，發(fa)現汽車(che)制造商利用其他技術“提高(gao)”引(yin)擎效(xiao)能(neng)，卻導致廢氣排(pai)放(fang)(fang)量提高(gao)。多布林(lin)特(te)說，大型制造商包(bao)括大眾、奧迪(di)、保時捷、歐寶等已經同意(yi)召回其所(suo)生產(chan)的63萬輛汽車(che)，這些(xie)車(che)輛的廢氣排(pai)放(fang)(fang)系統都不達標。看來(lai)這些(xie)問題并不在偶(ou)然(ran)。

　　為(wei)了挽回聲譽(yu)和形象(xiang)，這些企業無一例外選擇了巨額賠償，以(yi)達成和解，不過形象(xiang)修復之路恐怕仍很漫(man)長。