根據寶馬公(gong)布的規劃，碳纖(xian)維材料的使用(yong)是其(qi)發展策(ce)略之(zhi)一(yi)，旗(qi)下(xia)i3與i8車型上(shang)已大(da)量使用碳纖維材(cai)料(liao)。但(dan)是由于該材(cai)料(liao)成本過高，寶馬只在部分車型中使用。近(jin)日與寶馬合作的(de)碳纖維材(cai)料(liao)供應商MAI公司正在(zai)展開一項新的(de)技術(shu)研發，該項目負責人KlausDrechsler在(zai)接受采訪時表示：“我們獲得(de)德國政(zheng)府8000萬(wan)歐元的支持，將用于開(kai)展關于如何降(jiang)低90%的(de)碳纖(xian)維制造成(cheng)本項目，我們會看到更多的(de)碳纖(xian)維材料用在下一代汽車上使用。”

在成本大幅降低的(de)基(ji)礎上，寶(bao)馬(ma)有(you)望普(pu)及碳纖(xian)維(wei)的(de)使用。據了(le)解，下(xia)一代寶(bao)馬(ma)7系就將使用碳(tan)纖維材料，之后X5及(ji)6系等車(che)型均有望(wang)大量使用該(gai)材料(liao)。據悉，包括(kuo)奧迪、寶(bao)馬、空中客車(che)、西(xi)門子等企(qi)業(ye)將研發的重心均放(fang)在(zai)碳纖維的運用上。

MAICarbon公司是世(shi)界上知名的碳纖維供(gong)應商，其(qi)目前已經與寶馬及(ji)奧迪等(deng)70多個企業進行合(he)作。然而碳纖維(wei)作為(wei)一(yi)項全新材料(liao)，其成本始終居高不下，所(suo)以汽車行業該(gai)材料(liao)也更多在(zai)高端的(de)跑車中使(shi)用(yong)。根(gen)據RolandBerger戰略咨(zi)詢公司的(de)分(fen)析(xi)，目前碳纖維的(de)成(cheng)本相比(bi)傳統(tong)的(de)鋼制材料超過20倍。因(yin)此，此次(ci)新的(de)碳纖(xian)維材料的(de)研發，勢必將推進碳纖(xian)維材料在更多領域的(de)使(shi)用，而這其中就包括汽車行業。

在剛(gang)剛(gang)上(shang)市的i3與i8車型中，碳(tan)(tan)纖(xian)維首次(ci)成為車身架構(gou)的主(zhu)要材(cai)料，因(yin)此(ci)碳(tan)(tan)纖(xian)維材(cai)料使用量將上升，如何降低(di)該材(cai)料成本(ben)，已成為放在寶(bao)馬(ma)面前的問題。伴隨著碳(tan)(tan)纖(xian)維成本(ben)的降低(di)，加之工廠材(cai)料產能的全面提升，寶(bao)馬(ma)有(you)望在i系列之外的車型中(zhong)大量使用碳纖(xian)維，下一代7系、6系(xi)以及X5均有絕使(shi)用該材料(liao)，使(shi)車身(shen)重量(liang)全面減(jian)重，進(jin)而提高(gao)車輛整體性能。

在車型方面(mian)，寶馬下一代7系使用(yong)大量碳纖維材(cai)料(liao)后(hou)，整備(bei)質量有望(wang)降低(di)230公斤左右。據(ju)了解，現款7系(xi)的(de)整備質(zhi)量為1840kg，在應(ying)用碳纖維材料后這個數字有望(wang)降至1610kg左右，意(yi)味著其比現款5系還要輕(qing)，這(zhe)無疑將提升車(che)輛的燃油經(jing)濟性。未來(lai)，隨(sui)著(zhu)碳(tan)纖維(wei)材料(liao)的成本進一步降低，加之寶馬(ma)對碳(tan)纖維(wei)產能的提升，旗下使用碳(tan)纖維(wei)材料(liao)的車(che)輛制造成本將全面降低，產品在與競爭對手的對抗中將更具優勢。